博越L稳居榜首，卡罗拉锐放位列第八

博越L稳居榜首，卡罗拉锐放位列第八

2025年8月第三周的燃油SUV市场，像一场无声的战役。硝烟未起，胜负已分。博越L以3272辆的成绩稳坐榜首。这不是偶然。是连续三周的领跑。它用实力，在红海中劈出一条血路。

为什么是博越L？

不是德系的厚重，也不是日系的节俭。它抓住了中国家庭最真实的需求——空间、智能、安全，三位一体。

你看它的车机。吉利自研的银河OS。反应快。逻辑清。语音识别几乎零延迟。你说“我有点冷”，它就调高空调温度，还顺手关了车窗。这种细腻，像不像一个懂你的伴侣？

而途观L，依旧坚挺。销量3164辆，位居第二。德系底盘的厚重感，依然有人愿意买单。尤其是30岁以上的用户。他们不谈“新势力”，只问“开起来稳不稳”。

途观L给了他们答案。后排空间大。后备箱能塞下婴儿车。高速过弯，车身不飘。这些，都是岁月沉淀下来的口碑。

第三名是锋兰达。3272辆？等等，和博越L一样？

没错。数据并列。但背后逻辑完全不同。锋兰达赢在“省心”。丰田的可靠性标签，依旧闪着金光。油耗低。保养便宜。二手车残值高。

年轻人第一辆车，选它，几乎不会错。哪怕朋友说“太普通”，父母一句“省心”就足以终结争论。

卡罗拉锐放，第八名。销量2270辆。这个数字，听起来不错。但对比锋兰达，差距明显。

锐放本质上是锋兰达的“换壳兄弟”。同样的平台。相似的动力。为何少了一千多辆？

品牌？设计？还是营销？

或许，消费者越来越精明了。他们不再为“换标”买单。锐放的前脸，少了些锐气。内饰的塑料感，也让人犹豫。

皓影，第十六名。仅售1320辆。曾经的爆款，如今步履蹒跚。

本田的“空间魔术师”称号还在，但消费者开始问：为什么车机这么卡？为什么主动安全功能要加钱选装？

时代变了。曾经的“三大件”优势，如今只是入场券。智能化的短板，正在吞噬它的口碑。

长安CS75 PLUS，销量2992辆。差一点就进前三。

蓝鲸动力。爱信8AT。L2级驾驶辅助全系标配。性价比，依然是它的杀手锏。

但长安的烦恼也明显——品牌向上受阻。再怎么堆配置，也难逃“性价比”标签。用户说：“开起来不错，就是牌子不够响。”

奥迪Q5L，第十八名。销量1813辆。

豪华品牌里，它算坚挺。但和巅峰时期月销过万相比，已是落寞。

BBA的光环在褪色。年轻人不再盲目崇拜“四个圈”。他们更愿意把钱花在智能化体验上。比如，一辆能OTA升级的博越L。

红旗HS5，1320辆。排在第二十五。

作为国产豪华的代表，它的存在感很强。政府用车的背书，让它自带“稳重”气质。

但它的用户画像太清晰——45岁以上，体制内，注重面子。

如何吸引年轻人？这是红旗必须面对的课题。

领克06，销量955辆。排在三十名开外。

这个成绩，对领克来说，有点难看。

它曾是“年轻化”的标杆。北欧设计。运动调校。都市SUV的定位很精准。

可现在呢？沃尔沃的技术光环不再耀眼。CMA架构的优势被稀释。消费者问：“我为什么不选更便宜的星瑞？”

市场正在分裂。

一边是博越L、CS75 PLUS这样的“全能战士”，用高配置、强智能赢得家庭用户。

另一边是锋兰达、威兰达这类“省心派”，靠品牌和可靠性吸引保守买家。

中间地带，正在塌陷。

像卡罗拉锐放、皓影这样的车型，不上不下。配置没亮点。品牌没溢价。智能化跟不上。它们成了“过渡产品”——车企为了填补空缺而生，消费者为了“先开着”而买。

2025年的燃油SUV，已经不是“三大件”的天下。

发动机热效率再高，变速箱调校再平顺，如果车机卡顿、语音智障、辅助驾驶残缺，消费者就会用脚投票。

博越L的成功，不是偶然。它背后是吉利三年来的技术积累。CMA架构。银河OS。雷神混动（虽本次为燃油榜，但技术同源）。

它证明了一件事：中国品牌，也能做出“均衡无短板”的车。

反观某些合资品牌。还在吃老本。

内饰用硬塑料。车机像五年前的安卓平板。语音识别要联网才能用。

你卖的是“品牌溢价”，但消费者越来越理性。他们算一笔账：多花五万，换来的是LOGO，还是实实在在的体验？

这一周的销量榜，像一面镜子。

照出谁在进步，谁在停滞。

照出消费者的耐心，正在一点点耗尽。

他们不再容忍“这车开起来还行，就是智能差点”。

差一点都不行。

下一次榜单，会是谁登顶？

博越L能守住吗？

CS75 PLUS会不会逆袭？

还是会有黑马杀出——比如奇瑞的瑞虎9，或者魏牌的新款？

市场从不等待迟疑者。

油车的最后窗口期，可能就在这两年。

要么进化，要么出局。

没有中间路。

真的。

没有。