特斯拉销量下降，已经不是小范围的情况了。全球来看，今年第二季度交付量384122辆，同比降约13.5%，第一季度交付量也环比和同比分别降32%和13%，连续两个季度下滑。
欧洲市场更是惨烈，法国3月销量同比减36.8%，瑞典3月同比减63.9%，第一季度同比减55.2%，丹麦第一季度同比减56%。头两个月在欧盟销量近乎减半，市场份额仅1.1%。这一方面是车型老了吸引力不足，另一方面马斯克公开力挺极右翼政党，引发广泛不满，还导致欧洲多国出现针对特斯拉门店等的破坏行为，销量下降也不奇怪。
除了欧洲市场，特斯拉在美国本土的销量情况也不容乐观。部分地区由于充电设施建设的滞后，许多潜在消费者担忧电动车的续航问题而持观望态度。而且，随着众多传统汽车品牌大力进军电动汽车领域，竞争愈发激烈。像福特推出的几款电动车型，在性价比方面就给特斯拉带来了不小的冲击。
在亚洲市场，特斯拉同样面临诸多挑战。在中国，本土电动汽车品牌正迅速崛起，比亚迪、小鹏、蔚来等车企不断推出创新的产品和优质的服务，在智能化、车内舒适性等方面具备很强的竞争力。特斯拉的技术优势不再像以前那样明显，而在售后服务、车辆个性化定制等方面又无法与本土品牌相媲美，这使得其市场份额逐步被蚕食。
然而，特斯拉并非毫无应对之策。马斯克也应该意识到问题的严重性，加大技术研发投入，加快新车型的推出速度，优化现有车型的性能和外观设计。在营销策略上，要重新塑造品牌形象，积极改善公共关系，尤其是修复在欧洲市场受损的形象。同时，特斯拉也需要与各地政府和企业加强合作，加快全球充电设施的建设，提高消费者对电动汽车使用的便利性和信心。只有这样，特斯拉才有可能扭转销量连续下滑的局面，在全球电动汽车市场重新站稳脚跟。
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