来源：车市强音
转自：车评社
车评观察《车评社》
头部的国产主流车企，都有自己专门的动力技术品牌，比如：2020年，长城发布了柠檬混动DHT、比亚迪发布了骁云动力；2021年，吉利发布了雷神动力；更早的还有长安，2019年便发布了蓝鲸动力。
如今，赶上了电气化的大浪潮，新一代蓝鲸动力正式发布，咱们来看看在技术和性能上的亮点，有哪些？
首先是混动专用发动机，这部分由1.5L自吸和1.5T涡轮增压混动专用发动机，及1.5T燃油版发动机组成。可以看出，即便是新能源加速转型，但长安也一直保持着传统燃油技术的更新速度。同时，在500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比以及150mJ高能点火技术的支持下，发动机的量产热效率达到了惊人的44.28%，处于全球的头部水准。
值得注意的是，16:1的压缩比也相当夸张，更高的比例意味着燃油燃烧将更加充分，系统效率提升的同时，输出性能更强，油耗也会有相对的减少，但对发动机的工艺与质量也提出了更高的要求。
更有趣的是双电机电驱方面，新蓝鲸动力可以实现一套动力系统可自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。消费者的好处就是可以体验到更加丰富的驾驶风格，比如：增程纯电驱的特性更接近纯电车型的畅快加速体验，插混车型的高速燃油经济性更出色等。
当然，由于还没有实车，这套系统具体的工作逻辑，我们还不是特别清楚。据了解，长安对增程器进行了单独设计，发电机也是自研的，并直接将发动机与发电机结合，并将两者的高效区间进行重叠，新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m。
增程器方面，新蓝鲸动力可实现一升油转化3.63度电，以目前业内主流车型的表现来说，转化效率同样比较领先。
此外，在插混动力方面，长安的PHEV采用了P1+P3电机的混动模式，并配备3挡DHT变速箱，除了上面的混动发动机，P1和P3电机同样为自己研发。其中，P3电机采用10层hairpin扁线技术，电机峰值功率高达158kW。
至于具体搭载的车型，增程式混动将率先搭载于深蓝G318，UNI-Z则将率先搭载PHEV系统。相信未来启源、深蓝，甚至阿维塔等子品牌产品序列，都将会推出推动新一代蓝鲸动力的普及。
小结：面对市场的竞争升级，只有将技术牢牢掌握在自己手中，才能够保持产品定义的主动权。本次新蓝鲸动力的信息量很大，除了保持对传统燃油动力升级，针对时下大火的增程混动与插电混动，长安也给出了自己的技术路线与理解，且从目前曝光的数据来看，各项参数均处于行业头部水准。
事实上，相比不断升温的价格战，技术革新是更加令人激动的提升举措，也有助于行业良性发展，最终让消费者买到更加先进、高效的新车新技术。
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