慕尼黑的空气里，除了巴伐利亚的啤酒香，今年还飘着一股浓浓的电车“内卷”味儿。
就在这全球车圈的“华山论剑”之地，零跑汽车，这个曾经在泥潭里摸爬滚打的家伙，突然甩出了一张王炸——全新车型Lafa5，并且CEO朱江明当着全世界的面，云淡风轻地宣布，明年要在海外市场“下饺子”。
说实话，当我听到“下饺子”这个词从一个汽车老总嘴里说出来，尤其是在德国人的地盘上，我差点把手里的咖啡喷出来。
这口气，比慕尼黑的风还大。
一个在中国市场杀得血流成河的品牌，凭什么敢在欧洲列强的后花园里这么狂？
这背后藏着的，究竟是孤注一掷的豪赌，还是早已算无遗策的“出海心法”？
让我们先把时间倒回几年。
你还记得零跑的第一台车S01吗？
那台被无数人吐槽、销量惨淡的两门轿跑，几乎成了零跑的“黑历史”。
那时候的零跑，就像一个刚学会走路就想跑酷的愣头青，摔得鼻青脸肿。
紧接着的T03，像个朴实无华的工科男，靠着性价比一点点往回找补，从一年一万台，到四万，再到十一万。
这个过程，朱江明自己都承认，是“量变到质变”，这里面没有奇迹，全是硬扛。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
所以，当你理解了这段在泥潭里挣扎的历史，再回头看慕尼黑发布会上那个沉稳、甚至有些不善言辞的朱江明，你就会明白，他说的每一句话，背后都垫着厚厚的学费。
他说，做好海外市场，就两件事：产品，销售。
听起来像一句正确的废话，但魔鬼恰恰就藏在这句废话里。
先说产品。
把车卖到欧洲，可不是请客吃饭。
光一个欧盟认证就能把人“搞半天”，这还是朱总的原话。
零跑花了整整三年，一边吭哧吭哧地做认证，一边做本地化的“魔改”。
比如，曹力（零跑高级副总裁）举的一个例子差点让我笑出声：欧洲人，特别是中老年用户，可能就因为你没有织物座椅版本，扭头就走。
这在国内简直不可思议，我们恨不得把“真皮大沙发”焊在车里。
这就是文化差异，是你看再多报告也感受不到的真实市场。
零跑的Lafa5，为了迎合欧洲人对驾驶感的偏执，底盘调得更硬，电门曲线也完全是另一套逻辑。
这已经不是简单的“出口”，而是真正意义上的“本土化”。
但真正让我感到脊背发凉的，是销售这盘大棋。
当朱江明轻描淡写地说出“零跑汽车在海外已经有了1700家网点”时，我敢打赌，在场一半的记者都没反应过来这个数字的恐怖。
1700家！
要知道，零跑在国内苦心经营这么多年，网点数还没破千。
这算什么？
开挂了？
没错，他们就是开挂了，外挂的名字叫Stellantis集团。
这笔交易在当时看来，很多人觉得零跑是“卖身求荣”，让出了海外合资公司51%的控股权。
但现在看来，这简直是神来之笔。
Stellantis是谁？
是拥有菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、欧宝等一众百年老店的汽车巨无霸。
零跑靠自己，十年也铺不出1700家店，但Stellantis一出手，直接把欧宝在德国的渠道共享了出来。
这就好比你还在辛辛苦苦地挖地基，人家直接拎包入住了一栋现成的摩天大楼。
物流？
Stellantis全球的供应链体系直接用。
渠道？
现成的。
这已经不是站在巨人的肩膀上，这简直是骑在了巨人的脖子上。
所以，你看懂了吗？
零跑的出海，根本就不是传统意义上的单打独斗，而是一场精心策划的“借壳上市”。
他们用技术和产品入股，换来了Stellantis用真金白银和百年基业铺就的康庄大道。
这背后是一种极其清醒的认知：在别人的主场，就要用别人的规则，甚至用别人的人来打。
朱江明说，零跑不做贸易型，要真正落地做品牌。
怎么落地？
让Stellantis这个“地头蛇”帮你落，比什么都快。
聊回这次的主角Lafa5。
这台车也很有意思。
它被定位为“走量”的“个性”车型，这本身就有点矛盾。
但仔细琢磨，这恰恰是零跑刀法精准的地方。
在欧洲，尤其是在德国，两厢车和运动车是“土著”们的天下，大众高尔夫这样的神车屹立不倒。
Lafa5想虎口夺食，靠什么？
曹力说，靠的是“降维打击”——电动化和智能化的优势。
当德国人还在为一台两厢车的机械素质津津乐道时，零跑直接把智能座舱、高级驾驶辅助（虽然海外先上基础L2）这些“新物种”体验塞了进去。
更绝的是，它还有着比凯美瑞还大的内部空间。
这就像一个武林高手，不跟你比拳脚，直接掏出了激光枪。
但零跑又很克制。
Lafa5的Ultra版，并没有疯狂堆料去追求零百加速。
曹力说得很实在，“日常使用没有必要在小车里塞两个电机”，稍微强化一下运动感就够了。
这种务实，反而让我觉得可怕。
他们非常清楚自己要什么，要的用户是谁。
在欧洲，Lafa5的目标用户可能是40-50岁的中年人，他们需要一台精致、实用、有点驾驶乐趣但又不必过分张扬的代步工具。
而在国内，它又可以摇身一变，成为25岁年轻人的第一台“个性潮玩”。
一款车，两种解读，背后是产品定义上的高度灵活和对市场的深刻洞察。
当然，蓝图画得再美，现实的骨感也得认。
朱江明坦言，全球化对中国车企是巨大挑战，贸易壁垒是绕不过去的坎。
而且，国内市场的“卷”已经到了白热化的程度，竞品“像牛毛一样多”。
他自己也承认，2025年实现月销10万很难，可能要到2026年。
这个目标，意味着零跑不仅要在海外站稳脚跟，国内的基本盘也绝不能丢。
最终，零跑的野心是什么？
朱江明给出了一个惊人的数字：四百万辆。
这是一个传统燃油车巨头的门槛。
他希望，未来零跑的销量是国内海外各占一半，甚至海外要大于国内。
这已经不是一个简单的车企目标，这是一种文明级别的产业输出的野望。
慕尼黑的发布会结束了，但零跑的“饺子”才刚刚开始下锅。
这锅饺子，馅儿是零跑的全域自研技术，皮儿是Stellantis的全球网络，烧火的，是朱江明那颗在泥潭里磨砺出来的、无比坚韧又异常清醒的大脑。
这盘棋下得很大，也很险。
但在这个风云变幻的大时代，原地踏步才是最大的风险。
看着那台在展台上静静旋转的Lafa5，我仿佛看到了一艘已经升起风帆、即将驶入未知深海的战舰。
前路是星辰大海，还是惊涛骇浪？
谁也说不准。
但这本身，不就是这个时代最迷人的地方吗？
老实说，慕尼黑车展上最让我提神醒脑的，不是哪台帅到掉渣的新车，也不是德国老牌劲旅的肌肉秀，而是零跑CEO朱江明嘴里那句轻飘飘的“下饺子”。
他说，明年要在海外市场哗啦啦地扔下去六七款新车。
我当时就寻思，哥们儿，你这是把欧洲市场当成你家后院的池塘了？
这事儿魔幻在哪？
就在于零跑在国内的店，还没开到一千家，可一转眼，人家在海外的销售网点已经铺了1700个。
你听听，这是什么概念？
这就好比一个选手，在自家省队还没混成绝对主力，扭头就去奥运会拿了块金牌。
这不符合常理，甚至有点违背商业世界的牛顿第一定律。
这背后要是没点“盘外招”，我把键盘吃了。
这个“盘外招”，就是那个叫Stellantis的庞然大物。
当初零跑把海外业务的控股权（51%）交出去的时候，多少人等着看笑话，觉得这是“引狼入室”。
现在看来，这哪是引狼入室，这分明是直接骑在了狼背上抄近道。
你看隔壁的蔚来、小鹏，出海走的是什么路子？
在欧洲最繁华的地段开高大上的NIO House，搞用户社区，一步一个脚印，烧着大把的真金白银，去啃品牌认知这块硬骨头。
这是一场堂堂正正的阵地战，值得尊敬，但也无比惨烈。
零跑呢？
朱江明这个搞技术出身的老实人，玩了个最不“老实”的战术。
他直接跟地头蛇拜了把子，Stellantis旗下的欧宝、标致在欧洲卖了几十年车，那渠道就跟毛细血管一样密。
零跑的车，直接就灌进了这些现成的血管里。
这玩法，简直就是降维打击。
当别人还在苦哈哈地挖战壕时，零跑直接空降到了对方的指挥部。
所以，再回过头来看慕尼黑首发的那台Lafa5，你就能品出不一样的味道。
这车本身，就是这场“交易”的第一个样品。
它身上充满了对欧洲市场的刻意讨好。
比如，咱们国内用户避之不及的织物座椅，在Lafa5的欧洲版上成了必备选项，因为很多欧洲大叔就认这个。
再比如，底盘调校得更硬朗，更“德味儿”，完全不是国内那种一味求软的“沙发感”。
这说明什么？
说明零跑拿到了一本“欧洲市场通关秘籍”，而这本秘籍，八成就是Stellantis给的。
这台车最有趣的地方在于它的定位：一台“走量”的“个性车”。
这俩词放一块，本身就挺拧巴。
但在欧洲这个两厢车横行的市场，一台拥有智能座舱、辅助驾驶，内部空间还敢跟凯美瑞叫板的电动小钢炮，确实是个新物种。
它就像一个精通数理化的学霸，突然跑去参加了艺术特长生考试，不按套路出牌，反而可能杀出一条血路。
尤其是在性能上，零跑还特别克制，高配版也没给你整一个能把人按在座椅上动弹不得的狂暴加速。
这种“够用就好”的务实，恰恰说明他们想明白了，车终究是用来开的，不是用来吹牛的。
当然，骑在狼背上，风景虽好，风险也大。
控股权旁落，意味着在海外市场的很多关键决策上，零跑说了不算。
今天Stellantis能把你捧上天，明天市场风向一变，也能让你摔得很难看。
这种合作，本质上是一场动态博弈。
而且，“下饺子”这个说法听着过瘾，实际操作起来，每一款车型的引进、本地化、营销，都是一个巨大的坑。
饺子下得太快，万一水没开，煮成一锅片儿汤，那就尴尬了。
更何况，国内这个基本盘，现在已经卷成了麻花。
当朱江明在慕尼黑畅想“海外销量要占一半”的时候，他身后的比亚迪、吉利、长安们，正磨刀霍霍，准备把他国内的市场份额再啃掉一块。
这才是真正的考验，你既要在陌生的海域乘风破浪，还得确保自家的根据地不被偷了塔。
所以，零跑这场出海大戏，在我看来，与其说是一次雄心勃勃的扩张，不如说是一次被逼上梁山的绝地求生。
在国内市场，价格战已经杀红了眼，利润比纸还薄，不出海，可能就真的要窒息了。
朱江明用一种近乎赌博的方式，为零跑找到了一扇可能通往罗马的窗户。
这扇窗外面，有Stellantis铺好的路，但也同样有贸易壁垒的惊涛骇浪。
这盘棋，远没到终局，甚至可以说，最惊险的部分才刚刚开始。
怎么跟你说呢，这事儿听着就跟段子似的。
中国有家车企，叫零跑，在国内吭哧瘪肚地忙活，目标是把店开到一千家。
听着挺正常是吧？
邪门儿的在后头：一扭脸，人家在欧洲的销售网点，不多不少，一千七百家。
你没听错，比国内还多七百家。
这账是怎么算的？
自家门口的地还没扫干净，就跑别人家院子里去开连锁超市了，而且开得比自家还大。
这波操作，但凡喝两粒花生米都想不出来。
所以当零跑CEO朱江明，一个看起来特老实巴交的工程师，在慕尼黑车展上慢悠悠地说出“明年要在海外下饺子”的时候，我脑子里就一个念头：这哥们儿的背后，肯定藏着一本武林秘籍，还是带作弊码的那种。
这本秘籍，就是Stellantis集团。
你可能对这名字不熟，但标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂……这些牌子你总听过吧？
全是他家的。
零跑干了件啥事呢？
他们把海外业务51%的控股权，直接给了Stellantis。
当时一堆人喊“卖身求荣”，现在回头看，这哪是卖身，这简直是直接魂穿了版本之子，开了天眼。
不信你看看别家是怎么出海的。
蔚来、小鹏，那叫一个讲究。
西装革履，在欧洲市中心最贵的地段，开金碧辉煌的NIO House，请用户喝咖啡，聊人生。
这是正规军打法，一板一眼，稳扎稳打。
可问题是，烧钱啊！
烧得心肝脾肺肾都疼。
零跑这路子就野多了。
朱江明压根没想过去跟欧洲那帮百年老店硬碰硬地拼刺刀。
他选择了直接“策反”——拉着Stellantis这个地头蛇一起玩。
这就好比打游戏，别人还在新手村辛辛苦苦砍木头，零跑直接找了个满级大佬带副本，装备、地图全开。
Stellantis在欧洲织了几十年的销售网，跟蜘蛛网似的，零跑的车，就顺着这张网，一夜之间铺满了整个欧洲大陆。
这效率，什么互联网思维都得靠边站。
有了这层关系，你再看他们在慕尼黑发布的那台新车Lafa5，就全明白了。
那车简直就是写给欧洲市场的一封“情书”。
比如，那朴素到在国内会被嫌弃的织物座椅，却是欧洲人的心头好。
再比如，那硬邦邦的底盘调校，完全是在模仿“德味儿”。
这些细节，你要说全是零跑自己琢磨出来的，我是不信的。
这背后，处处都是Stellantis这个“老欧洲”的影子。
这台Lafa5，本身也挺有意思。
在国内市场，一台车要是敢说自己“个性”，那基本就等于跟“销量”俩字说拜拜了。
可零跑偏不，他们说Lafa5既要个性，也要走量。
这底气哪来的？
就是把咱们这边玩剩下的“智能座舱”、“辅助驾驶”这些新花样，拿到欧洲去搞降维打击。
当欧洲人还在为一台两厢车的操控津津乐道时，零跑直接把一块能刷短视频的大屏怼到他脸上。
更绝的是，这小车里头的空间，居然敢说比凯美瑞还好。
当然了，骑在大佬的背上是爽，但也得看大佬的心情。
今天人家能带你飞，明天就能把你扔下来。
控股权毕竟在人家手里。
而且，朱江明嘴里的“下饺子”，听着豪迈，真操作起来，水土不服、消化不良的风险大得很。
饺子下锅，煮熟了是盛宴，煮破了可就是一锅黏糊糊的烂摊子。
说到底，零跑这趟轰轰烈烈的出海之旅，与其说是雄图霸业，不如说是一次被逼到墙角的自救。
为啥非得出去？
因为家里待不下去了啊！
国内新能源车市场现在已经不是红海了，是血海。
今天你降八千，明天我送大礼包，车企的利润比刀片还薄。
再这么卷下去，大家就只能抱着一起死了。
所以，出海不是选择题，是生存题。
朱江明这一步棋，走得险，也走得绝。
他没选最难走的路，也没选最好走的路，而是选了一条最快的“近路”。
这条近路能不能通到罗马，现在谁也说不好。
但这盘棋至少让我们看明白了：在这个时代，有时候，你怎么赢不重要，重要的是先活下来。
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