江铃汽车最近又有大动作。10月末，公司突然发布公告：因为工作调整，朱浏俊将不再担任财务总监、执行委员会委员等多个重要职务，同时副总裁刘继升也一并卸任，这两项变动将从2025年11月1日起生效。几乎是同一时间，公告里还亮出了一个熟悉的名字——李伟华，重新回归，接任财务总监等职务。
熟悉江铃的老粉们肯定还记得，李伟华可不是新面孔。早在2020年，他就担任过江铃的财务总监，后来因为工作变动离任，如今又杀回来了。业内人士都知道，这位“老福特人”履历相当硬核，福特体系出身，财务经验堪称炸裂——从福特中国到长安福特，甚至在江铃都有过实战经历。可以说，他对福特合资体系的运营逻辑早已烂熟于心。
反观朱浏俊，同样是一位资深财务人，履历跨越吉利、拜腾、福特亚太等品牌，属于典型的“老派财务铁军”。这次从江铃离开，外界猜测或许与公司内部的新战略调整有关。
事实上，这波人事变动的背后，是江铃和福特在中国市场重新布局的信号。就在上个月，江铃刚宣布与福特汽车销售服务（上海）有限公司签署新合同，把乘用车和皮卡的分销业务交由福特在华销售渠道统一运营。还官宣了一笔超过24亿元的增资，用来解决江铃福特（上海）的债务问题。内外整合的信号已经很明显：江铃福特要重塑自己的品牌格局了。
看数据更有意思。今年1到9月，江铃实现营收272.89亿元，同比下滑1.59%；净利润7.49亿元，同比暴跌35.76%；扣非净利润下跌超五成。然而销量却是上涨的，26.1万辆，同比增了7.73%。这反差不得不让人皱眉——车是卖多了，可钱反而更少了。这也是最让投资者和车迷困惑的地方：销量增长，利润却缩水？
所以李伟华这次回归，被不少业内人解读为一次“救火行动”。毕竟在合资车企竞争惨烈的当下，江铃在乘用车领域的存在感一直偏弱，稳财务、控成本、提升盈利率，已经成了燃眉之急。而李伟华这种既懂财务又懂运营的老将，也许正是江铃需要的那把“手术刀”。
调整能不能见效，还得看2025年的成绩单。毕竟现在整个汽车市场都在变——新能源、智能化、价格战，哪一样不是烧脑的博弈。江铃能否借这次管理层换血真正走出“销量增长不增收”的困境？这一次，或许决定它未来几年的命运。
你怎么看？财务老将回归，能救活江铃的利润表吗？欢迎在评论区聊聊。
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