经过数月的市场传闻与内部消息掏空，大众集团正式对外宣布「2030未来计划」。在集团的最新转型战略下，将针对旗下品牌阵容、人力架构及欧洲生产基地进行大幅度整顿。尽管新闻稿呈现积极转型的态度，但背后呈现的却是集团正面临前所未有的财务与产能压力。
Oliver Blume
CEO Oliver Blume 表示，集团将透过降低复杂度、聚焦关键技术、整合各区域市场的产品与生产布局，以及削减过剩产能与简化组织架构，借此提高营运弹性与竞争力。财务长 Arno Antlitz 亦补充，面对成本结构问题，集团必须在不牺牲产品本质的前提下降低车款制造费用，并减少间接成本、提升工厂效率，加速技术开发与决策流程。
在产品层面，大众集团预计在2035年前将旗下全品牌车款总数砍半，车型等级与配备组合更将精简高达75%，借此大幅降低生产线的复杂度。针对先前传出可能遭到裁撤的西班牙品牌 SEAT，SEAT S.A. 在集团计划公布后发布声明指出，SEAT 目前仍是公司重要的一环，并已规划至2027年推出Ibiza与Arona轻油电车型等产品更新计划。然而，面对日益严苛的法规要求、纯电化转型的庞大成本，加上新一代车型研发所需资金，SEAT 品牌在2030年后的营运可行性确实正面临严峻挑战。官方表示，若市场需求与法规环境未见好转，不排除逐步让SEAT品牌退场，目前尚未做最终定案。
裁员是本次计划中最受关注的焦点。继2026年3月宣布裁员5万人后，「2030未来计划」评估全集团最多将再裁5万名员工，使总裁员人数恐攀升至10万人。此波调整亦涵盖管理高层，以精简决策层级并提高执行效率。导致大幅裁员的主因是产能严重过剩。据内部评估，集团目前的总产量供给比实际市场需求高出50万辆以上，工厂稼动率不足导致营运效率大幅下滑。
产能失衡直接冲击欧洲本土的生产基地。大众集团表示，目前部分工厂已无法确保具竞争力的产能分配。受影响的重点厂区包括目前生产ID.4与ID.7等纯电车款的Emden工厂、集团电动车生产重镇，生产ID.3、奥迪 Q4 e-tron及Cupra Born的Zwickau工厂、生产商用车系列及ID. Buzz的Hanover工厂，以及生产奥迪主力车型的Neckarsulm工厂。随着全球车市竞争加剧及电动化转型步调放缓，大众集团此番透过缩减车款、裁减人力与重组工厂所展开的瘦身计划，将成为该集团近年来幅度最大的一次组织重整。
