你知道吗，方盒子的市场红利其实还在，但挤进这摊队伍的人却越来越多。门槛也不像以前那么友好，早就从蓝海变成红海。现在要靠传祺越七找回市场信心，实在不容易。
自从广汽番禺行动起来，口号喊得很响，用户开麦会也开了一次又一次。可问题在于，从产品设计到营销认知，风格始终没变，用户的思维也还停留在口号上。
曾经的方盒子，是SUV里硬派的代名词，如今却成了大多数SUV的时尚外衣。大多数方盒子不过是披着狼皮的羊，市场的主流需求现在看重的是拉风的外观，而不是硬派越野。解耦四驱的越七原本也属于这类，却偏偏要把自己包装成硬派越野去推向市场。
最近身边几个一代GS8的车友里，有人花23万定了长城H10即将提车，有人花26万换比亚迪钛七已经提走，还有人花30万上下提了小鹏GX。要知道，一代GS8曾经突破20万的价格天花板，卖爆款也是因为有这样的一批优质客户的支持。老车主对越7没有半点期待，价格方面也说明一个道理：对他们来说，钱不是问题，只要车值这个价就行。
老车主是品牌的基本盘。现在在SUV这盘棋里，传祺短期很难恢复他们早已透支的信心。前段时间有位GS8车友在定H10前，和我们回忆：他在广汽传祺最辉煌的时期，先后买过GS4和GS8。我们在他新车提车前，驾驶着这辆陪他走过38万公里风雨的GS8去看了一次大海。
对爱车的人来说，车就像家人。仪表盘上记录的每一公里，都是路途的证据，也是风雨与陪伴的见证。一个仪式感十足的告别，或许就是对这台车最好的致敬。若一个企业没有远虑，眼前的烦恼也不去解决，光热闹的戏法只会让问题越积越多，直到远虑砸到头上。如今方盒子市场群雄并起，谁才是真正的灵魂之选？好看的皮囊太多，真正有趣的灵魂却并不多。
