同一款车同时提供燃油、混动和纯电三种动力，听起来选择更多但是实际上也是对消费者做出正确的判断更加困难。长城欧拉5 GT就是一款车型，在传统燃油车和纯电车上做二选一的时候，它把三套的动力系统都放进了同一系列中，并且价格、使用成本以及补能方式各不相同。
这款车在成都车展上公布的是8月28日上市的计划。官方指导价区间为9.98万元至14.38万元，加上置换补贴后的焕新价是最低档的车款价格。具体来说，燃油版的1.5T Max Air焕新价为￥ 89, 700元，Max版为￥ 103, 800元；HEV混动版Air和Max两款车型分别为￥99, 822 元、￥113, 644 元；纯电版则提供续航里程为485公里和577公里的两种选项，焕新价分别是￥119, 800元、￥133, 600元。
从价格上讲，欧拉5 GT并没有把纯电版当成唯一的主角。燃油版本用来拉低入门门槛，HEV版本尝试兼顾动力和油耗，纯电版本把续航、安静性以及智能化配置作为卖点。三种不同版本之间价格差不大，但是消费者真正要比较的并不是购车价格本身，在乎的是日常充电情况和用车频率。
预算有限的话就可以选燃油版了。它使用1.5T发动机、7挡双离合变速箱，零百加速时间是8.9秒。它没有电池以及外接充电所带来的任何要求，长途出行时依靠着成熟的加油网络来满足需求。对于每年行驶里程不多的家庭来说，在家的充电条件不是很好的人或者更注重购车成本的人而言，燃油版逻辑上更清晰些。
HEV混动版定位就是降低日常油耗。使用1.5T发动机、P1+P3双电机以及两挡DHT混合动力系统，不能外接充电，但是综合油耗为4升左右，最高时速为193公里/小时，官方给出的满油续航里程超过 1000 公里。
这种混动系统不需要车主专门寻找充电桩，在使用习惯上和燃油车接近，在城市走走停停的路况下可以减少发动机负担。经常通勤、年行驶里程较大但是不愿改变补能方式的人，HEV版会比纯电版更省心。它的价格比燃油版高一些，但是差距仍然处于相对容易接受的范围之内。
纯电版本特点最明显的就是车型采用前置单电机最大功率为150千瓦，电池容量分为480公里、580公里两种配置情况下的不同参数设置。补能效率上电量从30%充到80%，大约需要20分钟。顶配的580km激光雷达版焕新价为13.38万元，已经接近同级不少纯电车型的竞争区间。
纯电版本还支持V2L对外放电和露营模式，这些功能对于有户外出行需求的人来说更有吸引力。但是纯电车的价值很大程度上是依靠充电条件来决定的。如果日常能够在家充电，并且通勤距离稳定的话，那么纯 electric 会比燃油车更省心、更安静；如果主要使用公共充电桩，则需要提前考虑时间成本和补能便利性的问题。
欧拉5 GT的外观并没有完全走普通家用车路线。全系标配GT空气动力学套件，包含前铲、加宽侧裙、尾部扩散器以及固定式悬浮大尾翼等部分。混动版还配有双边四出装饰排气。车身提供闪电黄、风暴黑、冰川灰三种颜色，内饰以黑色为主，采用仿麂皮材质和黄色缝线进行点缀，并且一体式运动座椅也加厚了侧翼以及GT刺绣。
尺寸上燃油版和混动版分别为4500×1833×1559mm、2720mm；纯电版车长为4430mm，车宽、轴距不变，高度为1560毫米。因此动力系统不同造成车身长度的差异，但是乘坐空间的基础没有改变。
车内配备的是带有导航显示仪的仪表盘和15.6英寸中控屏，并且可以支持免唤醒语音和方言识别功能的同时也配有怀挡、无线充电以及镂空储物槽。
辅助驾驶方面全系都配置了L2级的功能，有自适应巡航、车道居中、540度全景影像和自动紧急制动。激光雷达不是所有的版本都有。它只出现在纯电顶配车型上作为标准配置出现，燃油版和HEV版可以选装科技包来获得更多的功能，包括无高精地图城市NOA、高速NOA、记忆泊车以及全场景自动泊车等功能。
欧拉5 GT的主要卖点，并不是某一个参数特别突出的方面，而是把三种不同的用车路径都放在同一个价格表上。燃油版更适合压低购车门槛，HEV版适合在不改变补能习惯的前提下减少油耗，纯电版则更依赖稳定的充电条件，并且可以获得更低的日常能耗和更加完整的电动化体验。
因此选择哪一款并没有统一的答案。看重价格的选燃油；经常开车但是充电不便的话HEV就比较稳妥；家里有充电的地方、日常通勤规律的是纯电版更好。三套动力同时出现，表面上是车型配置变多，实质上是把不同的家庭用车场景都包含进去了同一辆车系里面。
