作者丨蔡晓东
编辑丨朱晓宇
蔚来汽车旗下乐道品牌销量不给力，李斌推出更便宜的萤火虫，首款车型在4月19日上正式发布了。
去年双12，在 NIO Day 2024 上，李斌正式发布并公布了萤火虫旗下首款车型的预售价，预售价为 14.88 万元，到今年4月19日正式发布的时候，新车的价格比预售价便宜了近3万，李斌也学会了雷军在SU7 Ultra发布会上的那一套也学会了。
新车分为两个版本，自在版11.98万，发光版12.58万，两个版本在内饰材质、前排座椅功能（储物/通风腰托）存在些微差别，萤火虫新车将在4月29日开始交付。
需要注意的是，目前，萤火虫并不支持蔚来汽车的换电系统，不过，萤火虫总裁金舸表示明年会接入蔚来五代站的换电体系。
李斌对萤火虫的定位是“平替“宝马MINI和奔驰Smart，从市场的维度上看，萤火虫切入的是10～20万级的纯电小型车市场，但现在李斌直接将价格下探至了12万元，意在获得足够的客户。
若萤火虫12万元价格真的做到了质优价廉，但或许可以从MINI和Smart市场中撕开一个口子，前提是，李斌对萤火虫的定位足够准确。
对于李斌来说，萤火虫品牌爆单与否，可能不仅仅关系着萤火虫自身，还关系着蔚来汽车整个公司的命运。
之前，李斌曾寄希望于乐道品牌来提升销量，扭转公司持续亏损的命运，但乐道负了众望，也负了李斌，从目前乐道销量来看，3月份仅卖出了4820辆，已经连续两个月不到5000辆。
4月9日时候，蔚来汽车发布了年报，去年公司录得史上最大亏损，巨亏226.58亿元，2020年以来已经累计亏损了745.47亿元。值得注意的是，蔚来汽车的资产负债率已经从2020年末的41.69%大幅抬升至87.45%，四年时间大幅增加了45.76个百分点，资产负债率翻了一倍。
从绝对值来看，截至2024年末，蔚来汽车的总负债高达940.98亿元，较2020年末的227.8亿元，4年增幅高达313.07%。
一系列不好的消息，也反映到了资本市场上，蔚来汽车的股价已经触及上市以来低点了。
蔚来汽车在早间6点多发布的年报，年报发布当天，蔚来公司港股股价触及历史低点的23.7港元/股，较上市后的最高点199.2港元/股，跌幅高达88.1%。
本来蔚来汽车计划的是在2026年实现盈利，在遭受一系列的重创后，其创始人李斌反而改口称，“必须在2025年四季度实现盈利”，这似乎显得很迫切。
曾经推出的第二品牌乐道都未能挽救蔚来公司于亏损的命运，那么，李斌推出的第三品牌，价格更低的萤火虫，能否担起蔚来公司的重任，实现李斌今年四季度盈利的使命？
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