同样是原厂内置 ETC 硬件，装在车上之后，有的品牌免费激活，有的却要几百元开通费。买车的时候很多人忽略这个细节，提车之后才发现额外要掏钱，今天我们就把主流新能源车企内置 ETC 收费情况一次性梳理清楚，给准备购车的朋友做个参考。
雷军在介绍新一代小米 SU7 时，曾经公开提到小米汽车全系内置 ETC 并且免费激活，同时也提到行业里部分车企开通这项功能需要收取近 500 元的费用。这番发言，也让不少车主注意到车载内置 ETC 这个容易被忽视的配置差异。
不少问界 M9 车主发帖吐槽，车辆本身已经搭载内置 ETC 硬件，想要激活使用，却需要支付 499 元开通服务费，这件事也在车友圈引发不小讨论。很多车主疑惑：硬件出厂就已经装在车上，为什么仅仅激活软件功能，不同车企收费差距会这么大？
主流车企原厂内置 ETC 开通费用一览
这里整理了市面主流新能源车型内置 ETC 激活收费情况，价格仅供参考，实际以各品牌官方 APP、商城最新标价为准，部分车型会有活动优惠可以用积分抵扣费用。
小米汽车（SU7、YU7 全系）：硬件全系标配，免费激活。早期车型曾收取 50 元激活费，政策调整后已经改为免费，此前付费用户发放对应积分补偿。
问界 / 智界（鸿蒙智行部分车型，如 M9）：硬件预装，一次性开通服务费499 元，支持积分抵扣，购买后长期有效。
极氪：内置 ETC 激活费约 129 元。
比亚迪：原厂内置 ETC，激活服务费 50 元。
理想汽车：L 系列车型内置 ETC，首次激活服务费 50 元，费用主要交给 ETC 运营服务商。
蔚来汽车：内置 ETC 开通服务费 60 元左右，随政策略有浮动。
可以看到，同样是出厂就把 ETC 硬件预埋在车体内，不用像传统 OBU 设备那样粘贴在前挡风玻璃，各家的激活收费区间，从 0 元到 499 元拉开巨大差距。
硬件已经装车，为什么部分品牌还要收开通费？
很多车主会产生疑问：硬件成本买车的时候已经付过了，为什么激活功能还要额外花钱？
这里要分清两个概念：车辆硬件采购成本和ETC 发行运营服务成本。
车辆出厂的时候，车企已经把 ETC 射频、芯片模块集成到车身内部，这部分硬件成本确实包含在整车售价当中。但是 ETC 不只是一块硬件，还需要对接全国高速 ETC 结算系统，完成车辆信息备案、账户开立、后台运维、售后故障处理等一系列发行服务工作，这部分服务是由第三方 ETC 运营机构提供，并非车企自己完成。
不同车企的商业模式选择不一样：
一部分车企选择承担这部分发行服务成本，给到车主免费激活权益；另一部分车企，则把第三方服务商收取的发行服务费，转嫁给购车用户，由车主付费开通。
这里也要提醒大家：即便车辆没有原厂内置 ETC，车主依旧可以自行去银行、ETC 小程序办理传统外置 OBU 设备，多数渠道可以免费办理，同样能够实现高速无感通行，不一定非要用车载内置版本。
内置 ETC 对比传统粘贴式 OBU，优缺点都很现实
✅ 内置 ETC 优势
隐藏式集成车身内部，挡风玻璃没有凸起设备，不遮挡视线，车内外观更整洁；
不用担心 OBU 设备脱落、暴晒失效，不用担心拆车、换玻璃导致设备失效；
和车机深度联动，可以直接在中控屏幕查看通行账单，部分停车场也支持无感扣费。
⚠️ 内置 ETC 短板
部分车型开通需要一次性付费，传统 OBU 很多渠道免费办理；
如果 ETC 模块出现硬件故障，维修需要拆解车身，维修成本通常高于普通外置设备；
车辆过户的时候，内置 ETC 账户解绑流程相比普通设备会稍微复杂一些。
购车实用建议，买车别只看三大件，这些小配置也要问清楚
订车之前确认收费：看中一款车，除了看续航、智驾、空间，一定要问清楚原厂内置 ETC 激活是否收费，费用多少，是否支持积分抵扣，写进购车参考清单，避免提车之后才发现额外支出。
不是必须选内置 ETC：如果原厂开通费用偏高，完全可以选择银行免费办理的传统 ETC，功能上高速通行 95 折权益没有区别，一样可以正常使用。
分清硬件和服务费：收费不等于产品坑人，重点看收费对应的服务内容，并且确认费用是一次性买断，还是按年订阅，避免后续产生隐形消费。
写在最后
智能汽车时代，越来越多功能开始出现 “硬件预装、功能付费解锁” 的模式，车载内置 ETC 只是其中一个缩影。
免费不代表技术更强，收费也不等于产品割韭菜，本质是不同车企对服务成本的承担策略不同。但对于普通消费者来说，买车消费讲究明明白白消费，把各项附加服务的收费提前了解清楚，才不会踩坑。
互动话题：你的车原厂内置 ETC 开通花了多少钱？欢迎在评论区聊聊你的用车体验。
