2025 年 11 月 5 日，汽车圈被一则拆解视频与一条回应刷屏 —— 易车发布小米 YU7 全网首拆，从电池包到车身结构 “扒得底朝天”，而小米创始人雷军很快发声：“推荐车主都看看，也欢迎同行专家指点”。
短短一句话，却在汽车圈掀起波澜。要知道，此前车企面对第三方拆解多是 “避而不谈”，雷军为何主动 “敞开家底”？这背后藏着小米汽车修复信任、秀出实力、重塑规则的三重战略深意，甚至可能改写新能源行业的竞争逻辑。
雷军的回应，首先是为了化解小米汽车的 “信任心结”。
回溯 2025 年 5 月，小米 SU7 Ultra 因 “碳纤维双风道前舱盖” 陷入争议 —— 宣传时强调 “功能性设计”，实际交付后被指 “仅装饰作用”，超 300 名车主组建维权群要求退车。尽管小米推出 “免费改配 + 积分补偿” 方案，但 “宣传可信度” 的质疑始终没消散。
这次 YU7 首拆，雷军没有回避，反而主动推荐车主观看，本质是用 “可视化证据” 重建信任。拆解视频里，96.3kWh 电池包的多段式防护结构、0.1mm 级的车身焊接误差、激光雷达的真实安装位置，把 YU7 的品质从 “广告话术” 变成了 “能摸得着的细节”。
“欢迎同行专家指点” 这句话，看似客气，实则是雷军向行业亮出的 “技术宣言”，底气源于小米造车四年的硬积累。
通过龙易查检索小米汽车可见，其 2021 年正式注册成立，经营范围明确包含新能源汽车制造、研发等核心领域，且公示信息显示，企业短短四年内已完成多轮技术相关的工商变更，持续扩充研发版图。
800V 碳化硅高压平台，能实现 5.2C 超快充，15 分钟补能 620km，这在 25 万级 SUV 里实属少见；
700 TOPS 算力的 NVIDIA Thor 芯片，配合激光雷达，智驾能力直逼高端车型；
继承自 SU7 的 9100 吨大压铸技术，让 YU7 车身强度比同价位车型高 15%。
过去，车企对核心技术多是 “藏着掖着”，宣传时只说 “续航多少”“加速多快”，却对电池防护、车身工艺这些 “看不见的细节” 避而不谈，消费者选车全靠 “猜”。
但小米不一样：SU7 上市时公开压铸技术细节，现在 YU7 又接受第三方拆解，还邀同行指点。这种透明化，正在倒逼行业改变 —— 已经有车企悄悄计划跟进 “拆解验证”，怕被用户质疑 “不敢拆就是没底气”。
对消费者来说，这绝对是好事。以前选车靠 “口碑”“评测”，现在能通过拆解对比电池包、车身工艺，信息不对称大幅降低。
说到底，雷军对 YU7 拆解的回应，不是一次简单的事件互动，而是一盘 “多赢大棋”：当用户认可 YU7 的品质，自然更愿意接受小米手机、智能家居与汽车的联动。
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