腾势D911月3日正式上市，4款车型亮相成都车展，价格比2024款更实惠，配置和续航表现令人期待

腾势D911月3日正式上市，4款车型亮相成都车展，价格比2024款更实惠，配置和续航表现令人期待

腾势D9刚一亮相，就让我觉得这次是不是挺走心的。去年我还专门研究过腾势的研发流程，觉得它在技术积累和供应链布局上算比较稳定的品牌了。说明他们在设计和制造上，花了点心思，也有点实力，所以这次新车价格更友好一点，倒是真的让人想多关注。

一开始看到官方定价——30.98到45.98万元，感觉比去年公布的2024款要便宜一两万。你知道，新能源车价一降，销量其实就有空间了（这是不是一个常识？但有人总以为，降价就意味着变差）。而且，价格区间覆盖了不同需求，从家庭用车到商务接待，都能找到合适的版本。谈价格，最核心的还是配置和性能。

我刚才翻了下笔记，发现腾势D9的配置还真不少。这次配的是第五代DM技术——我觉得这个技术虽然不能说是行业第一，但在插混领域，算现阶段算比较成熟的方案了。特别是云辇-C+路面预瞄2.0技术，觉得像每天开车的人都知道，该技术的好处其实是提前预判路况，要是真的搞得好，能显著提升驾驶体验，尤其在高速变道或者城市堵车时。

对了，你知道这车的外观吗？沿用了现款的紫气凌云双拼色车身，亮得我都想上一眼。那紫气凌云其实就是一种淡紫配深色，配色特别亮丽，换个角度看，像梦幻色一样。前脸的L形格栅其实装饰性强，没装太多冗余，显得干净利落，适合年轻、个性化需求。这部分就让我想到一个场景：我带朋友去试驾——他指着车头说，这前脸够凶。年轻的客户群，喜欢这么亮骚点的外观。

动力方面，腾势D9的DM-i版，综合续航达到1100公里大关。这是我估算的，样本少、估算不一定准确，但感觉比较贴近实际：毕竟，油电混合在能耗控制上，肯定比纯电车更灵活一些。纯电续航200公里，也不算特别宽敞，但结合混动，日常通勤200公里，几乎不用拨续航焦虑。反而纯电续航620公里（我猜这还得看实际测试数据，毕竟每个路况差异还挺大的），算是挺靠谱的中长续航。

说到配置，除了云辇系统和智能辅助，小细节也不少。有一次我和销售聊起来，他说我们新款的智能防晕车，全球都领先。这句话我当时差点没笑出来，反正我觉得全球领先这个词，说多了也麻木，但真的用在腾势这种专业做车的品牌上，还是挺带感的。

还有一个细节让我印象深刻——我刚才翻了下相册，看到一张内饰图。悬浮式中控屏，简洁，操作界面比以前更友好。很多车型开放平台、OTA升级支持，未来官方能够持续推新，我猜也是腾势想打造持续进化的品牌策略。

但，坦白说，我对这车的实操差别还带点存疑，不是说它不行，而是同级别车那么多，怎么突出？别的品牌像比亚迪、蔚来，价格、口碑都差不多，但用户体验线上线下反馈差异很大。有时会想：腾势这个品牌，算啥突击者？还是说它的性价比主要体现在折扣和配置堆料上。毕竟，一个车要好，除了技术、价格，还得看渠道、售后。

供应链的布局，比技术还要重要。就像我们买菜，蔬菜再好，供应不上也白搭。腾势的零部件供应链行不行，能不能保持产能稳定？这次我关注了下产能计划，感觉还不错。有消息说，成都那边新建的装配线，就是专门为D9服务。这算一个小细节，但反而告诉我：这个品牌没有在盲目追求产量，而是在打长期战。

这次在车展现场，我还见到一些新面孔——年轻销售，热情推车。跟他们聊了会，提到你们这次车的价格为什么会比去年便宜一点？他们回的很实在：调研过市场反应，觉得价格再便宜点，能吸引更多人试一试，用户反馈还不错。我心里想：这其实就是市场策略变化，既不死扛价格，也不盲目单纯降价，是个微调。

插一句：你觉得，现在年轻人的消费观念变了？他们更看重性价比还是品牌溢价？我自己觉得，这个答案得结合具体车型和体验来看。毕竟，车这东西，能用，才是真的值。

说到用车后续感受，也许会有点偏题，但真的发现，像这类插混车，日常油耗控制还挺令人满意的。根据我猜测（没细想过这个数字），百公里油耗在6-8L之间，算是比较不错的了。再加上未来新车的保值率，估计在4-5年后，还能保留50%左右的价值（这也是我个人的感觉，没查官方数据）。

插一句：其实我一直觉得，买车不光看配置和价格，还得看是否舒服。这个舒服，除了坐感和操控，还得看：买得起、用得顺手、心里不折磨。腾势这个牌子，能不能在用得顺手上，继续让人信服？这是个悬念。

（这段先按下不表）对了，你是不是也在琢磨，下一辆车会不会就是它？还是，还是会考虑别的？我其实挺喜欢跟你聊这个，毕竟，车这个东西，总是跟生活糾缠得很深。

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