从消费者角度来说，一款新车把空气悬架、后轮转向等配置上浮到23万元左右就不是“多加了几项功能”的问题。与此同时品牌充电网络突破一万座，则意味着买车时需要考虑的重点已经由单一续航数字转为车辆硬件和补能条件是否匹配。
海狮08于9月2日上市，官方指导价为22.99万至27.99万元，提供纯电、插混动力以及五座、六座布局。全系搭载云辇-A空气悬架、后轮转向、天神之眼B智驾硬件和第二代刀片电池闪充平台。上市24小时之后，官方公布的订单数超过1.2万台。
这款车真正有辨识度之处，并不是车身尺寸或者座椅数量，而是以前更常见于高价车型的底盘配置开始进入主流家庭购车预算之中。
空气悬架能根据路况来改变车身高度和悬架状态。
高速行驶的时候，车体降低有利于提高稳定性，在遇到坑洼路面或者非铺装道路的时候，底盘可以适当抬高以减少剐蹭的风险。后轮转向更加注重日常的便利性，在低速转弯时能够缩小转弯半径，使车身较长的SUV在地下车库、老小区和狭窄道路上掉头变得容易起来。但是配置下放并不是所有人的责任。
空气悬架是气囊、气泵等部件组成的结构，比传统的弹簧底盘复杂得多。海狮08整车提供六年或者15万公里质保，在超出质保期之后，相关部件的维修成本还须纳入到长期用车预算当中去。平时主要在城市铺装道路通勤、年行驶里程不高的家庭，可能很少会用到车身升降和悬架调节功能。
相反地，在经常长途出行、满载家人旅行或者需要通过乡村道路、施工路段的用户身上更容易感受到这套底盘的价值。买车的时候与其把所有的配置表都勾选一遍，不如先了解自己每个月在哪些路况下会使用它。
与新车上市同时受到关注的，是比亚迪国内第一万座闪充站落成，以及海外建设6000座闪充站的规划。对纯电车主而言，在充电速度和充电站覆盖范围方面的影响比纸面续航更加直接。
普通公共快充桩功率一般在120kW到180kW之间，搭载第二代刀片电池车型，在常温下从10%充至70%，通常需要20至30分钟。闪充设备单枪最大功率最高可达1500kW，适配车辆和电池条件满足时，12%-96%的充电速度最快约需5分钟， 但要注意的是，在此之前已经对车况进行了详细的检查并做好了必要的准备。
这并不意味着所有的车辆接入闪充桩后都能达到同样的速度。老款可以使用闪充站，但是车辆会根据自身电池、电控系统和充电上限自动限制功率。换句话说充电桩的能力再强也不能代替车辆自身的技术条件。其他品牌车型是否可以使用还要看站点开放情况、接口标准和运营规则。
费用问题不能简单地归结为“闪充一定更贵”。目前充电站既有品牌自营，也有第三方运营，不同城市、不同站点的电价和服务费可能存在差异。自营站点的收费一般会以周边公共快充价格作为参照物来确定价格，但是消费者仍然应该根据现场公示的价格为准，并不能把某一个站点的价格套用到所有的闪充站上。
充电网络扩大之后最先受益的是没有私人车位又经常跑长途的车主。以前一次高速补能要预留半小时甚至更久，闪充普及之后短暂停留就足以补充大量电量，在节假日出行的时间安排上也会更加灵活。
但是站点布局也有现实边界，高速服务区、城市主干道、商圈等地方更容易建设大功率设备，县城、乡镇以及电网承载能力有限的区域覆盖速度不一定同步。对于主要在小城市或者乡镇通勤的人来说，家用充电桩的便利性，在短期内还会比公共闪充网络要好一些。
从两方面看，车企竞争已经不再是“把续航做得更长”，而成了“让底盘、智驾和电池技术走向低价位”。一方面是以低价格为卖点的技术升级；另一方面则是通过自建或者合作的方式提升补能体验。车辆本身的产品力以及使用条件正被纳入到同一个评价体系之中。
真正要留意的是补能习惯与软件更新。
部分旧车型虽然不能实现闪充速度，但是可以按照车辆支持的功率充电进行充电操作，在相关站点内完成相应的任务。
伴随着电池管理系统、热管理程序等技术的进步，低温、高温环境下的充电稳定性也可以得到改善，车主就可以关注到车辆后续的系统更新和品牌服务信息。
对于近期准备买车的人而言可以把选择分为几种情况。
经常满载出行、家庭成员较多的车辆，在六个座位布置方式上做对比分析的时候要着重考察六座布局、乘坐空间以及满载状态下底盘性能的好坏。如果很少走烂路，或者很少长途自驾的话，则空气悬架和后轮转向就不是刚需了。
