2024年开年，奥迪A6L裸车价直接干到25.8万，差不多就是前几年一台帕萨特高配的钱，并且销售还要送三次保养。降价潮刚一开始，我们就已经在很多4S店听到了销售哭诉的声音，甚至已经有很多小伙伴拿着现金去“挑刺”了。所以当价格战打到BBA都扛不住、经销商退网潮蔓延的情况下，中国豪车市场算是进入了一个新的绞肉机阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当BBA大降价之后，很多人会拿国产新能源和传统豪车进行对比，甚至扬言BBA的信仰遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和高管们的表述一样，降价和反攻只不过是殊途同归，为了保住市场份额，解决销量下滑焦虑问题。但是在现实的展厅里，尽管强调了上述观点，销售还是只能无奈地重申一个观点：“哥，这车之前聊的落地价做不下来了”、“现在买就是抄底”。
那么为什么BBA总在暴跌之后，要强调自己还是豪车，自己还有品牌溢价呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，BBA如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，燃油豪车的短板在哪里！
财报显示，三季度宝马利润暴跌83.8%，如果从数据维度上来说，非常惨烈！比亚迪汉EV或者问界M9抢占市场，靠的是技术和体验，BBA大多数的车型，满油续航都难有优势，智能化更是没法比，这是问题的关键。而且降价25万，是不包括后续保养和维修风险的，买了车，修车还要被“割韭菜”，新能源车就是换个滤芯，关键的问题是，得有多怀旧，大家才会在乎那个车标和所谓的操控呢？
还有BBA说了，豪车最大的优势是机械素质和百年调校，因为在传统模式下，发动机变速箱都是有技术壁垒的，大家以前都迷信这套东西，大家也都觉得大排量才是面子，所以从单车的角度来说，不会存在买了豪车还觉得没面子的情况。但问题还是一样，BBA也不可能频繁更新那套老旧的车机系统，让这些老款车的智能化保持主流水平，这一点传统车企肯定是做不到的。
智能化技术或者说新能源技术，的确没有办法像BBA那样，提供所谓的“百年传承”，但是厂家也会提供整车质保和OTA升级保障，也就是开了几年之后，如果车机卡顿或者功能落后，厂家就直接推送更新就可以了，所以提供智驾的厂商，也不是不管用户体验，车子卖出去之后，系统就“自生自灭”了，还是有迭代在。那么和BBA比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个系统确定就是最新的，到了BBA那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说BBA的短板了，那就是经销商网络和售后体系的崩盘太快了，北京星德宝闭店，投资人跑路，一夜之间超过百起诉讼。而BBA的4S店开了这么多年，一共才勉强维持，因为4S店模式真的是重资产，运营的成本很高，不可能像直营店那样高效运转，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从广东的中升奔驰4S店后院，到深夜全款买车的车主堵门，全程可能只有几个小时，大家可以打听一下，除了交钱时候销售热情，等到提车时候系统锁死，全程几十个车主都没有可用的合格证，这就是核心差距了，BBA的经销商不可能像直营店那样透明管理，需要考虑的利益链条太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩转高阶智驾和生态互联的，只有国产新能源阵营，实在有些过于降维打击了，尤其是华为、小米、蔚来等品牌，都主打科技豪华之后，形势就完全不一样了，相当于智能化成为了主流趋势，BBA变得小众了，这种变化，可能是传统车企难以接受的。
所以燃油和电动，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是BBA需要频繁降价的原因，因为随着机械素质的壁垒越来越少，智能化体验越来越强，BBA的品牌优势是在持续被削弱的。
