西安发布会刚结束，我第一时间想到的，就是吉利的企业文化里，难道真的也藏着“堆料”这两个字吗。
4955毫米的车身长度，2900毫米的轴距，在五座SUV里算是“大个子”了。不是勉强凑合用，而是真正的宽裕。第二排能跷起二郎腿，后备厢也能平整放东西，三十多个储物格、一个冰箱一应俱全。拎着箱子就能搬进去的一套房子，仿佛已经落地。
但有两组数据真的让我吃惊。最小转弯半径4.88米——这意味着一辆接近五米长的中大型SUV，调头比不少小型车还灵活，在狭窄的老城区街道上也能轻松穿越；而后轮转向角度可达正负十度，这样的配置，过去要在十几万到二十几万的五座车上才会看到。
还有激光雷达。对，燃油车也能装上激光雷达、27个高感知传感器、英伟达Orin-Y芯片以及千里浩瀚H5系统，在城市领航、高速领航和全场景泊车等功能的加持下，吉利用一辆油车、一辆油混车来展示高级别的自动驾驶技术。
这其实是在回应一个“未来都是电动”的议题。吉利在说：燃油车车主并没有做错事。
底盘方面，前后悬挂分别采用双叉臂和五连杆结构，还装了双腔空气弹簧和可调阻尼减振器。三年前，销售人员在问价时还会要求你给出30万元以上的预算；如今这套系统已经出现在预售价在15-20万元区间的国产SUV里。
还有一处细节很有意思，网上有组照片把星越L Plus和迈巴赫GLS并列在一起拍，都是直瀑式中网、黑色高光喷涂，远看还真有几分相像。于是“吉巴赫”的称呼就传开了。我觉得这并不算碰瓷，豪华感在普通人心里，就是第一眼的视觉语言——“吉巴赫”这个名字，挺贴切。
燃油版2.0T的最大功率约213kW（大约290马力），混动版搭载3DHT系统，燃油经济性更优，在同级里也算领先。也就是说，一车两种选择。
我觉得星越L PLUS打动人心的，并不是某个数据多么夸张，而是它传出的一个信号——即便全社会还在谈电动化，还有人愿意为那些不方便充电、想听发动机声、或者不想被续航困扰的人，去做一台不妥协的车。官方表示新车将于近期正式上市。
这其中藏着的是近几年中国品牌最宝贵的一点——人们也开始相信，普通人现在就能拥有好的技术。不是未来，是现在……
