宝马 5 系于 1972 年首次亮相，自此一直是品牌的中流砥柱。然而，宝马在八代车型中经历了诸多改进。因此，宝马 5 系的拥车体验和驾驶感受也千差万别。当然，对于一个拥有 50 年历史的稀有品牌来说，这很正常。无论您是被老款车型标志性的造型和无与伦比的转向性能所吸引，还是为了避免贬值而选择在新车上市几年后再购买，每一代 5 系在常见问题和可靠性方面都有一些值得关注的地方。
第一代宝马5系（E12）
第一代 5 系于 1972 年首次亮相，即使是最新的E12也已有近 45 年历史。该车一直生产到 1981 年，但与我们通常的建议相反，我们认为越老越好。假设您不从其他国家/地区进口版本（尽管您可能会进口），但美国版本仅限于 1975 年及以后的车型。好消息是 530i 配备了 3.0 升 M30 直列六缸发动机。即使是早期的 M30 也相当强劲，但偶尔会出现油泵和水泵问题。定期调整气门应该是优先事项，冷却系统检查（以及每隔几年冲洗一次冷却液）也应如此。最后，废气再循环系统 (EGR) 引发了一场集体诉讼，不过现在我想受影响车辆上的 EGR 系统已经更换了。
到了1979年，530i升级为528i，动力也下降了。2.8升版的M30与3.0升发动机区别不大，但增加了一些排放控制系统，比如催化转化器和氧传感器。这些额外的复杂配置只会让问题更加严重。不过，宝马在1980年新增的五速变速箱还是不错的。而且，值得一提的是，M30并非不可靠。
放眼美国市场之外，该系列的巅峰之作无疑是备受赞誉的M535i，它是M5的前身，搭载源自M1的M30B35发动机。如今，这类车型价格极高，我们建议在购买前先进行检查。更贴近大多数消费者预算的是搭载M10和M20发动机的车型；后者搭载直列六缸发动机，前者搭载直列四缸发动机。
M20 是个不错的选择，因为它和 M30 一样，一直生产到 20 世纪 90 年代中后期。所以，它拥有丰富的零件和丰富的信息。值得一提的是，M20 还使用了正时皮带。除了惊人的低功率（有时低于 100 马力）之外，M10 也相当可靠，没有因不良维护习惯而导致的气门导管和凸轮轴磨损。无论如何，这些车的年限几乎注定了存在许多未知因素，而且每个车款的型号都有所不同。宝马 5 系的可靠性更有保障，即使你正在寻找复古车型。
第二代宝马5系（E28）
宝马从 1981 年到 1988 年生产了E28 5 系，引擎盖下塞满了四缸和六缸发动机。但第一款进入美国的车型是 1982 年的 528e，它使用了 2.7 升 M20 发动机。M20 是一款性能卓越的发动机，零件众多（一直生产到 20 世纪 90 年代）。您还可以选择 533i，它使用 M30 直列六缸发动机，超越“28”和 Eta 的范畴。它在这里和在其他任何应用中一样坚固。您还可以在 535i 和 M535i 的引擎盖下找到 M30。我们不建议选择古怪的 524td（柴油）版本，但它们的保养也不错。
E28 代车型也带来了首款 M5。M88/3 与上一代 M535i 的关系更为直接。与上一代车型一样，这些车型的价格也变得非常昂贵，因此我们建议在购车前进行仔细的检查。美规 S38 发动机是早期迭代产品，排量为 3.5 升，动力强劲，但如果保养不当，可能需要额外关注（以及花费）。无论采用哪种动力系统，E28 都相当容易生锈，尤其是在前挡泥板、牌照灯和后备箱周围。仪表盘也容易开裂，因此务必仔细检查所有电子设备。收音机、仪表盘，当然还有车窗升降器，都是偶尔出现故障的地方。
第三代宝马5系（E34）
第三代宝马 E34 5 系从 1988 年一直生产到 1996 年。因此，该系列车型采用了多项新技术，不仅提升了驾驶体验，也使其更加复杂。由于拥有近十几种不同的发动机，因此需要介绍的内容也非常丰富。M20 发动机在早期的 520i 和 525i 车型中重新回归。M30 发动机也回归了，出现在 1991 年之前的 530i 和所有 535i/535is 车型中。正如其他地方提到的，这些强劲且备受欢迎的发动机性能卓越，除了定期保养外，几乎不需要额外的维护。E34 的新款发动机是 M50 发动机。M50 发动机是 M20 的继承者，它使用的是正时链条而不是皮带。
值得注意的是，1992年后生产的M50发动机也配备了VANOS系统，这增加了复杂性。严格来说，1992年之前的M50发动机比M20或1992年之后的发动机更可靠。你可以在525i和520i/520is中找到它们，它们在1992年之后使用的是配备VANOS系统的TU版本。524td虽然存在，但你更倾向于选择替代它的525td。新款M51发动机动力更强，而且可靠性几乎不比它所取代的发动机差。欧洲市场推出了新的四缸发动机，M40和后来的M43。M43是更高级的版本，配备了正时链条、新的气门机构滚柱摇臂，并且动力更强劲。
最后：E34 代车型还为宝马 5 系引入了 V8 发动机。早期的 M60 V8 发动机使用的是 Nikasil 涂层，现在要么已被替换，要么不会再出现问题。M60 也容易受到正时链条导轨故障和冷却系统问题的影响。E34 代 M5 使用的是新款 S38 发动机，缸径增加到 3.8 升，至今仍被普遍认为相当可靠。除此之外，E34 与 E28 并无太大区别。与 E28 和其他 30 年以上的老车一样，生锈、悬挂部件磨损以及装饰件褪色/破裂都是常见问题，因此购买前检查一下电子设备是个好主意。
第四代宝马5系（E39）
宝马于 1995 年将E39 5 系推向国际市场，但在美国，您只能在 1997 年之后才能找到它们。E39 宝马 5 系一直生产到 2004 年，凭借其优雅的外观、强劲的动力和灵敏的转向深受车迷喜爱。E39 宝马 5 系的另一个优点是引擎盖下只有直列六缸和 V8 发动机。尤其是令人愉悦的 M52 和M54直列六缸发动机（早期车型使用 M52）。这两款发动机在机械结构上相似，并且存在一些相对较小但持续存在的问题，包括冷却系统、DISA 阀和机油滤清器外壳垫片。VANOS 系统从 M50 继承而来，在这里再次出现，这可能是一个潜在的痛点。
535i、540i 和 M5 车型均搭载 V8 发动机。M62 V8 发动机相比 M60 有了很大改进，但从可靠性的角度来看，它仍然难以推广。VANOS 系统的问题比六缸非 M 车型更普遍，冷却系统问题依然存在，正时链条导轨也存在问题，而且它到处都会残留一些机油。M5 上的 S62 发动机虽然性能出色，但也需要投入大量资金，因为它几乎存在与 M62 相同的所有问题，而且还会出现连杆轴承故障等恼人的问题。预防胜于治疗，这正是保养良好的 V8 E39 发动机价格高昂的原因。
E39 宝马 5 系是一款驾驶性能极佳的车，但它绝对不是入手 5 系最可靠的途径。20 世纪 90 年代末期宝马的问题依然存在——不过好消息是，此后质量开始回升。所以，车窗升降器和仪表盘坏点只是自然而然的问题。其他 E39 的问题还包括内外饰开裂、后备箱线路磨损，以及由于传感器故障导致仪表盘（ABS/DSC/刹车）出现意外的琥珀色警告。E39 最棒的一点是它仍然拥有一个庞大的社区。
第五代宝马5系（E60）
E60 5系最引以为豪的莫过于当时为M5搭载的V10发动机；我们就从这里说起吧。这是一款如果你非要问的话，可能就是个坏主意的车。虽然本身并非不可靠，但费用增长很快，而且S85发动机也有很多常见的故障点。高油耗、连杆轴承磨损、VANOS故障以及节气门执行器故障都是高成本且高发病率的问题。车窗升降器、怠速阀执行器，以及像机油冷却器这样看似不起眼但很重要的部件，也会迅速消耗掉你大量的维护预算。S85毫无疑问是我最喜欢的宝马发动机……理论上是这样。购买前进行检查（如果可能的话，也进行机油分析）是非常有价值的。
在美国，E60 也像其前身一样只配备八缸和六缸发动机。M54 位于早期非涡轮增压车型的引擎盖下。这是一款性能良好、坚固的发动机，大问题相对较少。预计冷却系统、DISA 阀和机油滤清器外壳垫圈会出现问题。M54 后来被 N52 取代，N52 可以说是宝马有史以来最好和最被低估的发动机之一。问题很少，并且符合您对 M54 发动机的期望。更热门的 535i 配备了N54 发动机，该发动机往往倾向于不可靠的一面。预计燃油泵、水泵和冷却系统、喷油器、火花塞/线圈组、增压管和涡轮增压废气门都会出现问题。这些车的垫圈似乎也磨损得很快，主要是气门室盖垫圈和机油滤清器外壳垫圈。
N62 发动机也出现在 545i 和 550i 车型上。虽然并非所有宝马涡轮增压 V8 发动机都是不划算的投资，但总的来说，N62 发动机简直就是个坑。小问题包括冷却液泄漏、SAIS（二次空气喷射系统）故障、冷却液 Y 型管故障以及交流发电机支架。大问题也经常出现，例如气门杆密封圈和气门室盖垫片故障。此外，还有 Valvetronic 发动机漏油和油泵止回阀故障等问题需要考虑。虽然 E60 的内饰品质比 E39 有所提升，但考虑到长期拥有，它就差远了。当然，除非你做好了准备。我们不会争辩——V8 和 V10 发动机动力强劲，对某些人来说，值得付出努力和金钱。值得一提的是，网上流传着一份关于 E60 所有权的完整 PDF 文件，每位潜在/现有车主都应该阅读。如果你联系我，我很乐意提供。无论好坏，其他 5 系底盘都没有这个。
第六代宝马5系（F10）
F10宝马 5 系于 2010 年首次亮相，除了经典车型之外，还搭载了全新的涡轮增压发动机。N52 直列六缸发动机仅出现在非涡轮增压车型中，也就是美国市场的 528i。而在其他地区，535i 车型则搭载 N55 直列六缸发动机，它是 E60 车型中 N54 的略微改进版。从 2012 年起，528i 开始使用 N20B20 涡轮增压四缸发动机，但遗憾的是，这款发动机因正时链条故障而臭名昭著。2015 年之前的车型存在召回问题，因此请务必妥善处理。除此之外，F10 宝马 5 系的质量总体不错；您可能会遇到扶手磨损或经常触碰的按钮（方向盘/空调控制等）磨损的情况，但除此之外，F10 基本经得起时间的考验。
到了F10，5系终于可以不用再为维护费用再抵押V8发动机了。N63发动机出现在非M系列550i的顶级车型上。从2014年起， 550i配备了升级版的“N63TU”发动机，这款4.4升发动机在N62和早期的N63（可以说比N62还要差）的基础上都有了显著的改进。令人震惊的是，这里最好的V8发动机竟然是全尺寸M5引擎盖下的那台。尽管存在一些宝马常见的问题——VANOS、冷却系统、连杆轴承和正时链条导轨——但总体而言，这款发动机在实际应用中比N系列V8发动机故障更少。
第七代宝马5系（G30和F90）
现在评估第七代和第八代车型的长期可靠性还为时过早，但我们对这一代车型的佼佼者已经心知肚明。G30 5系仅搭载涡轮增压发动机；其核心部件是B48直列四缸发动机和B58直列六缸发动机。这两款发动机都性能出色，持续性问题相对较少。B58发动机的垫片（机油滤清器壳体和气门室盖）属于半正常现象；冷却液和机油泄漏以及增压管故障是B48发动机的偶发故障。G30 BMW 5系最大的未知数是530e iPerformance和545e混合动力车型；除非您真的、绝对需要混合动力，否则我们建议您避开这两款车型。（提示：您可能不需要。）
高端车型包括搭载 V8 发动机的 M550i xDrive 和性能强大的 F90 M5。目前，所有版本的 M550i xDrive 都相当可靠，因为它们都至少使用了两次升级的 N63TU 发动机。2020 款及更新车型将是最可靠的，它们将进行更多机械改进，即使在撰写本文后的十年内，这些车型也很可能只需进行常规维护即可正常行驶。F90 M5 使用的是最新升级的 S63 发动机，即 S63B44T4。到目前为止，这款发动机的前景相当不错：只需记住为维护预留适当的预算即可。
第八代宝马5系（G60和G90）
与G30一样，第八代宝马5系G60也略显新旧，无法准确判断其长期可靠性。目前，我们预计搭载B58发动机的车型（540i xDrive）的续航里程最长，但我们确信四缸发动机车型也同样不容小觑。G90 M5和G99 M5 Touring目前采用混合动力系统，这可能会在未来五六年内对转售和可靠性造成严重影响。遗憾的是，我们目前只能拭目以待。
结论：宝马 5 系车型可靠性排名
虽然这份榜单上有一些我最喜欢的宝马车型，但仅凭总体可靠性来评估每款车型，与仅仅评选我最喜欢的车型截然不同。按可靠性排序，我们认为 E28 5 系整体可靠性最高。最不可靠的车型则是 E60。完整的榜单大致如下：
E28
G30 和 F90（目前还有 G60 和 G90）
E12
F10
E34
E39
E60
当然，这里也有一些注意事项。例如，搭载 N52 发动机的 E60 的长期可靠性可能比搭载 V8 发动机的 E34 等车型要高得多。重要的是，尤其是在这些车老化的情况下，对每辆车进行具体的评估。不幸的是，每辆车的保养历史可能千差万别。这会对你的新 5 系的“可靠性”产生相应的影响。祝你好运——你可能需要它。
关于宝马 5 系可靠性的常见问题
哪一代宝马 5 系最可靠？
E28 代（1981-1988 年）被广泛认为是最可靠的，这得益于其更简单的机械部件、耐用的直列六缸发动机和最少的电子设备。
BMW V8 发动机可靠吗？
有些确实如此，但5系的许多V8发动机——例如N62和早期的N63——都以维护成本高昂和问题复杂而闻名。后期版本，例如2014年之后的N63TU，得到了显著改进。
E60 BMW 5 系是一款好的二手车吗？
这取决于发动机。搭载 N52 发动机的车型性能稳定，但 V8 和 V10 车型（尤其是搭载 S85 发动机的车型）的维护成本较高，而且如果不进行全面保养，很容易出现问题。
最适合日常驾驶的二手宝马 5 系是哪一款？
F10 代（2010-2017 年）在可靠性、舒适性和现代科技方面实现了良好的平衡。搭载 N52 或升级版 N63TU 发动机的车型是长期持有者的首选。
我应该购买 530e 或 550e 这样的混合动力 5 系吗？
像 530e 这样的混合动力车对于短途通勤来说或许有用，但其长期可靠性仍存在不确定性。随着车辆老化，电池性能下降和维修成本上升可能会成为隐患。
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