道交法修订草案新增自动驾驶专章 这些权责变化事关每位司机
近日，道路交通安全法修订草案已经提请全国人大常委会初次审议，本次修订专门新增了自动驾驶相关专章，对智能汽车的交通违法责任划分等内容作出了规定，给很多车主关心的智驾罚单归属问题提供了立法层面的参考方向。
需要提醒大家，目前草案还处于初次审议阶段，尚未正式落地实施，后续还会经过多轮修改审议，最终的权责划分要以正式出台的法律文本为准。
很多车主容易把辅助驾驶和自动驾驶混为一谈，这也是本次草案重点区分的内容。按照草案内容，只有车辆真正开启符合标准的自动驾驶功能并且处于激活状态时，车辆发生压线、超速等交通违法行为，才由汽车生产或者进口企业承担对应的处理责任。如果只是日常车上普遍配备的辅助驾驶功能，无论是否开启，驾驶员依旧是第一责任人，出现违章，罚单还是要由车主本人承担，不能把责任推给车辆系统。
按照国内驾驶自动化分级标准，L0-L2级均属于辅助驾驶范畴，当前市面在售的绝大多数量产家用智驾车型都属于该类别，车主需要对照车辆说明书区分功能属性，不要把辅助驾驶当成自动驾驶。
这就意味着普通家用车上常见的跟车、车道保持这类辅助功能，不能当成自动驾驶来使用。即便开启辅助驾驶，双手依旧不能离开方向盘，驾驶人必须时刻观察路况，随时接管车辆，不能放松注意力。如果系统发出接管提示，车主没有及时接管车辆，由此产生的违法和事故，依旧需要驾驶员自行负责。
除了自动驾驶权责划分，草案也强化了对日常驾驶陋习的处罚。针对开车看视频、手持接打电话这类盲驾行为，如果造成事故或者严重后果，会提高罚款金额，还可以暂扣驾驶证，进一步约束危险驾驶行为。同时本次草案还新增了电动自行车限速管理、占道“暴走团”专项治理等民生相关条款，覆盖了更多日常出行场景。
不少车主看到新规消息，就误以为以后开智驾车辆可以完全撒手不管，这是很大的认知误区。草案只是划定责任边界，并不是鼓励驾驶员放任车辆自主行驶。车企也被要求不得夸大宣传自动驾驶相关功能，避免误导普通消费者。
对于普通司机来说，不用过度焦虑，现阶段绝大多数家用车都属于辅助驾驶范畴，现行的交规依旧适用。日常开车还是要恪守安全驾驶原则，不要过度依赖车辆智能系统，多关注立法后续进展，等正式法规落地之后再按照新规执行。
你平时开车会使用车辆的智驾功能吗？欢迎在评论区聊聊你的使用体验。
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