十月下旬，又到了单数年份，这意味着两年一度的日本移动出行展（Japan Mobility Show）又来了。与美国车展已基本淡出消费者购车渠道不同，汽车制造商仍然积极参与这场前身为东京车展的盛会。本田邀请我们前往日本，一睹他们的最新产品，其中包括两款将于2026年和2027年上市的电动汽车、本田0 α（千万别是量产车型的名字！）以及原型车Super-One，还有其他许多有趣的东西。那款Super-One电动高性能掀背车或许是近25年来美国最酷的进口车。
两款原型车中，0 α 的外观已经略显眼熟，但无论是这款车还是 Super-One，在可预见的未来都不太可能出现在美国道路上。0 α 基于本田全新的 0 系列平台打造，该平台将在未来 18 个月左右的时间里为北美市场推出三款全新电动汽车，分别是 0 SUV 和轿车，以及讴歌 RSX。
这是全新的架构，将用于在俄亥俄州马里斯维尔生产的三款车型。关键的推进系统和电池组件也将用于索尼本田移动合资企业生产的Afeela 1车型，该车型将在位于俄亥俄州东利伯蒂的另一家本田工厂组装，不过Afeela 1车型也将使用许多其独有的组件。
0 α 与在 2025 年拉斯维加斯消费电子展 (CES) 上首次亮相的 0 SUV 原型车非常相似。两者的基本轮廓大致相同，都采用了上扬的腰线，延伸至格外粗壮的 C 柱，以及完全垂直的尾部设计。0 α 的尺寸似乎比 SUV 略小，并且缺少了其美国兄弟车型的后侧窗。
与SUV相比，0 α的车顶线条更加直立，包括前挡风玻璃、更高的侧窗以及更平坦的车顶后部。SUV的外观比0 α更具棱角，前挡风玻璃的倾斜角度明显更大，车顶后部也略微向下倾斜。我们目前没有这两款车的具体尺寸，但SUV的长度似乎介于CR-V和Passport之间，而0 α的长度可能介于HR-V和CR-V之间。
本田将0 α称为0系列的入门级车型，就像ADX是北美讴歌车系的入门级车型一样。但与ADX不同的是，美国消费者似乎无缘购买0 α。目前，本田将其定位为全球车型，并计划于2027年在日本和印度率先上市。
虽然 0 α 是 0 系列的入门级车型，但它并非所有本田电动车的入门级车型。真正的入门级车型主要是 N 系列 Kei Car，包括 N-One。N-One 提供汽油版和电动版两种选择，其中电动版名为 N-One e，已于今年 9 月在日本上市。去年 6 月的古德伍德速度节上，本田展示了一款伪装性能版车型 Super EV，该车型配备了外扩式轮拱和更大的轮毂轮胎。
那辆车是Super-One的预览版，该车将于2026年在日本上市，随后将进入其他小型车市场，例如英国和一些亚洲国家。Super-One借鉴了现代Ioniq 5 N的一些技术，包括模拟七速变速箱、手动换挡拨片以及车内同步声浪。此外，它还配备了增压模式，可以提供额外的动力，但具体提升幅度目前尚不清楚。入门级N-One e:的动力输出被限制在Kei级车常见的64马力上限。
遗憾的是，我们可能要等到 2050 年（25 年进口限制到期时）才能在美国见到这种小家伙。
作为一家以生产两轮交通工具起家的公司，如果本田的展台上没有摩托车，那显然是一大遗憾。除了从最新的Super Cub到CB1000F等一系列常规量产车型外，还有一款造型独特的电动概念车。目前我们还没有关于这款名为Outlire的概念车的任何细节，但它的造型融合了现代超级摩托车和经典的20世纪60年代Chopper风格，并采用了慵懒的骑行姿势。这是一个很有意思的设计，希望类似的车型能够最终量产。
本田在其发展历程中涉足了众多交通工具领域，致力于提升人们的出行体验，产品涵盖摩托车、踏板车、全地形车、汽车、公务机等。今年六月，本田展示了一款旨在实现可持续发展的火箭。与SpaceX的火箭类似，这款火箭完全可重复使用，并且首次发射便成功着陆（这是SpaceX公司从未实现过的）。此外，与使用甲烷的SpaceX火箭不同，本田的这款火箭正在研发中使用可再生燃料。本周晚些时候，我们将深入了解本田的火箭项目，并首次体验新款Prelude及其搭载的本田新一代混合动力系统。
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