智己LS6十万台下线，我却扒开一个行业不敢明说的秘密

智己LS6十万台下线，我却扒开一个行业不敢明说的秘密

看到智己LS6在2026年2月1日宣布“交付破十万”，整个新能源圈锣鼓喧天，我差点也信了这是“大厂新势力的体系化胜利”。结果手一滑，搜了点东西。

对，就搜了三天的信息。

然后，我懵了。

十万台？这数字是镀了金的，内里可能掺了不少黄铜。我直接点破了吧：这十万台，到底有多少，是真正卖到你和我这样，在4S店里精挑细选、货比三家、最后刷卡签字的“个人车主”手里？又有多少，是悄无声息地、批量地、从集团左手倒给了右手？

别跟我谈什么“渠道健康”、“战略销售”。说人话就是：这十万台的含金量，要打个大大的问号。不信？1月29日到31日这三天，业内传得有鼻子有眼：2025年最后三个月，为了把年终财报弄得好看点，上汽自家体系内的几家关联租赁公司，还有集团那些嗷嗷待哺的B端业务伙伴，一口气“消化”了LS6总库存里相当大的一块。没人敢说具体数字，但圈内推测的“15%-20%”，已经足够把“十万台里程碑”这块蛋糕，切掉最甜的那层奶油。

这才是最讽刺的地方：智己引以为傲、拿来大书特书的“大厂优势”——深厚的资源、庞大的体系——如今恰恰成了其市场成绩单上，最容易被质疑的“水分”。当一家公司既是参赛选手，又是赛事最大的采购商时，这奖牌发给自己，还有多少说服力？

我甚至能脑补出那个画面：销售数据会议上的高管，一边为“破十万”举杯，一边心里算盘打得噼啪响。这算盘打的不是产品力征服了市场，而是内部资源如何最大效率地“转”起来，把账做平。他们赌的，就是绝大多数消费者只看那个闪亮的头条数字，不会、也没能力去深扒背后的构成。这套玩法，传统车企玩了几十年，太熟了。只是披上“智能电动”的新外衣后，很多人以为游戏规则真的变了。

结果呢？变了个寂寞。

这股“内部循环”的冷风，已经吹到了二手车市场。你猜1月29号，二手车商看见一台跑了不到一年的准新LS6，第一反应是什么？压价，狠狠压价。理由直白又扎心：“这牌子，个人认的少，谁知道你上一任‘车主’是不是个天天跑机场的租赁公司？”平台数据不会说谎，LS6的一年保值率，在同等价位里，绝对算不上好看。市场在用最冰冷、最诚实的方式，给“十万台”的真实成色投票。

所以，下次再看到哪个品牌高调宣布“销量神话”、“交付奇迹”时，别急着鼓掌。先在心里问一句：这奇迹，是靠着一款让用户排队抢购的产品创造的，还是靠着一条能自己给自己“输血”的庞大静脉血管？

智己LS6可能确实是辆好车，它的底盘技术、安全理念，值得说道。但当它的“成功”需要依靠这种传统到骨子里的“资源置换”来粉饰时，所谓的“新势力”，究竟“新”在哪里？是技术，还是仅仅换了个更会讲故事的壳？

十万台下线，烟花很绚烂。但烟花散去后，是实心的地基，还是精心布置的纸板背景？这个问题，留给每一个准备掏钱的你。毕竟，你买的是一辆需要开好几年的车，而不是一幅只为了在发布会上闪一下的海报。

真相，往往就藏在最热闹的庆典背后，那片无人愿意点破的阴影里。