加油站那个坡道，我每次开上去都习惯性把车窗摇下来。那股汽油味混着风，说不上好闻，但心里踏实。隔壁车位的老周去年换了辆纯电车，前两天我看他蹲在车旁边抽烟，地上扔了三个烟头。
他说标称五百多公里的续航，冬天开暖风，实际就跑个三百出头。这数字我记这么清楚，是因为他说的时候掰着手指头，一根一根数给我听的。标称续航这个事，水分确实不小。
老周把烟掐了，又补了一句：高速服务区那个充电桩，坏了一个，另一个被货车占着，他等了四十分钟才挪出位置来。他是那种说话不爱夸张的人，四十分钟就说四十分钟，多余的字一个没有。
我家那台老燃油车，三年前买的，前阵子去二手市场转了一圈。车商围着车转了两圈，报价跟当年落地价一比，还留着六成左右。隔壁老周那台电车，同样的年限，车商看电池健康度，报价直接砍到膝盖。
一块原厂电池包，价格几万块，有时候换电池的钱接近车子本身的二手行情。老周现在处于那种状态：换电池觉得亏，卖车更亏。他跟我说这话的时候，手里的烟灰掉在裤子上，他也没拍。
其实补能这件事，燃油车的优势到现在依旧很难替代。加油站布局几十年了，高速、县城、乡镇，甚至很多偏远乡村道路旁边都能找到。停车、加油、付款，三五分钟搞定一箱油，跑五六百公里是常态。临时出门办事，或者节假日回老家，拿起钥匙就能走。
我注意到老周那台车的充电线在副驾座位上卷成一团，线头有点脏。
当时想买电车，是因为销售说一公里几分钱。算一笔账，如果只能依靠外面的快充桩，高峰期电价本身贵，再加上服务费，一度电价格并不低，省下的钱会大打折扣。我一年开不到一万公里，电费省下的那点钱，根本抵消不掉更高的贬值损失。更不用说保险了，电车很多一次小剐蹭的维修费比同级燃油车高出不少，保费也更高。
维修门槛这块，燃油车结构简单，国内维修体系成熟，大街小巷的修理厂都能处理机油、电路、底盘这类常规故障，配件流通量大，价格透明。小保养换机油机滤，几百块就搞定。电车不一样，有高压三电系统，外面普通修理厂没有维修资质，大部分故障只能回品牌4S店。车上的摄像头、雷达传感器，哪怕只是轻微剐蹭，伤到传感器，校准和更换费用就不低。
嫂子端了两杯水出来，说去年冬天降温那几天，老周出门不敢放开开空调，怕电量掉太快。锂电池天生怕冷，气温低的时候电池活性下降，续航缩水，充电速度也变慢。就算南方，冬天降温之后续航同样下降。燃油车不存在这个问题，冬天暖风来自发动机余热，几乎不额外消耗能源。
有一个事我没想明白。网上很多人说混动是完美方案，既避开电车问题又省油。但混动结构更复杂，既有发动机又有电池电控，维修同样比普通燃油车麻烦，购车价格也普遍更高。预算有限的普通人，不一定划算。
老周说早知道当初不考虑电车，买辆轩逸就挺好。
小区门口的梧桐叶落了一地，扫地大爷哗啦哗啦地扫，声音拖得很长。嫂子又递了杯水过来，我接过来有点烫。她就说：你那个油车挺好的，别换了。
别换了。
其实想想也是，车子这种工具，能把你从A点送到B点，不用你操心充电、不用担心趴窝、不用因为修个车跑老远的路，就行了。我们普通人过日子，图的不就是个省心。那阵子看电车宣传多了，心里确实痒过，后来想想也就那回事。
