来源：新浪证券-红岸工作室
8月18日，长城汽车跌0.78%，成交额1.50亿元。两融数据显示，当日长城汽车获融资买入额560.97万元，融资偿还517.29万元，融资净买入43.69万元。截至8月18日，长城汽车融资融券余额合计5.30亿元。
从融资指标来看，长城汽车当日融资买入560.97万元。当前融资余额5.23亿元，占流通市值的0.55%，融资余额低于近一年10%分位水平，处于低位。这在一定程度上说明，当前市场对该股的交易热情偏低，资金参与度较为低迷。
与此同时，融券指标偏高，反映出市场对公司后续走势整体偏于一致。长城汽车8月18日融券偿还1900.00股，融券卖出2.04万股，按当日收盘价计算，卖出金额31.27万元；融券余量41.37万股，融券余额634.17万元，超过近一年50%分位水平，处于较高位。
作为国内头部自主车企，长城汽车股份有限公司境内运营主体注册地设于河北省保定市朝阳南大街2266号，其香港办公点位位于香港铜锣湾勿地臣街1号时代广场2座31楼；公司于2001年6月12日完成工商设立，2011年9月28日正式登陆资本市场，核心业务覆盖汽车整车及汽车零部件的研发、生产与销售全链条，从当期主营业务收入结构来看，整车销售贡献了87.89%的营收占比，零配件销售业务占比为6.13%，模具及其他相关业务占比3.58%，提供劳务类业务占比1.11%，其余补充类其他业务占比1.29%，营收结构高度锚定整车核心主业，同时依托零部件、模具等配套业务形成了协同互补的产业布局。
从股东结构来看，截至3月31日，长城汽车股东户数16.60万，较上期减少3.40%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。显示筹码有一定趋于集中。
业绩方面，2026年1月-3月，长城汽车实现营业收入451.09亿元，同比增长12.72%；归母净利润9.45亿元，同比减少46.01%。
分红方面，长城汽车A股上市后累计派现376.89亿元。近三年，累计派现94.07亿元。
机构持仓方面，截止2026年3月31日，长城汽车十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司位居第三大流通股东，持股1.88亿股，相比上期减少875.27万股。华夏国证自由现金流ETF（159201）位居第五大流通股东，持股3250.45万股，相比上期增加1955.16万股。香港中央结算有限公司位居第六大流通股东，持股2792.15万股，相比上期减少2313.15万股。易方达消费行业股票（110022）位居第七大流通股东，持股2605.25万股，相比上期减少1655.31万股。国泰富时中国A股自由现金流聚焦ETF（159399）位居第八大流通股东，持股1138.97万股，为新进股东。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）位居第九大流通股东，持股1003.84万股，相比上期减少1070.43万股。易方达沪深300ETF（510310）位居第十大流通股东，持股697.95万股，相比上期减少772.35万股。华夏沪深300ETF（510330）退出十大流通股东之列。
综合来看，长城汽车当日微跌0.78%、成交额仅1.5亿元，低位融资小幅净买、高位融券同步走高，资金多空分歧凸显交投低迷。公司一季度营收微增但归母净利润大降近五成，基本面承压，后续需观察量能与业绩修复信号方能判断行情走向。
说明：
1．当日融资融券余额=当日融资余额+当日融券余量金额
2．当日融资余额=前日融资余额+当日融资买入额-当日融资偿还额；
3．融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。
