余承东开炮的原因找到了。
前几天在深圳的粤港澳大湾区车展上，一向沉稳的余承东突然“激情开麦”，话里有话地吐槽行业乱象，甚至暗讽某些品牌“拖后腿”，让整个汽车圈都吃了一惊。老余这是怎么了？
我琢磨了一下，再结合最近公布的5月销量数据，答案其实就藏在那两个月“消失”的销量数字里——3月和4月，鸿蒙智行没公布任何交付量。这在以往几乎是不可能的事。要知道，1月他们可是以近3.5万台的成绩，首次登顶新势力销量榜首，风光无限。
可到了2月，交付量直接环比下滑38.5%，跌到2.15万台，排名掉到第四。更蹊跷的是，从3月开始，官方干脆不发数据了。坊间猜测纷纷，有人说“卖不动了”，有人说是“内部动荡”。但作为长期关注智能车的试驾老炮儿，我觉得没那么简单。
产品密集升级，产能在“换挡”
我跑过不少工厂，知道一个规律：新车换代前，老款清库存，新款爬产线，销量必然波动。
鸿蒙智行那两个月在干嘛？3月，问界M9改款上市；新M7上了新配色；M5 Ultra开启预订；最重磅的——问界M8，从3月小订开始就火爆异常，4月上市前订单据说突破15万！
可问题是，订单多≠交付快。我4月底去重庆试驾中心蹲点时就发现，M8的展车都还没铺开。汽车之家数据显示，M8首个完整交付周只交了498辆，第二周才刚破1300辆。同期M9都快4000辆了。
为啥这么慢？产线在调整啊！M9、M7、M5、M8四款主力同时在产，工厂得重新排班、调物料、培训工人。这就像你家厨房同时要做四道硬菜，再厉害的厨师也得先理清顺序，不然糊锅。
所以那两个月不发销量，不是“心虚”，而是避免市场因短期波动过度解读。毕竟，谁也不想刚冲着M8下单，回头一看“鸿蒙智行销量暴跌”，心里打鼓吧？
智能化被“泼冷水”，老余憋屈
但产能问题只是其一。更让余承东上火的，恐怕是那场突如其来的“舆论风暴”。
就在3、4月，某新势力因智能驾驶宣传过度被推上风口浪尖，整个行业开始对“高阶智驾”踩刹车。工信部、中汽协接连发声，强调要规范“智能辅助驾驶”宣传，不能把L2说成L4。
这下可坑了鸿蒙智行。毕竟，余承东几乎是凭一己之力，把“智驾”变成了鸿蒙智行的核心卖点。ADS 3.0、无图方案、城市NCA……这些技术让M7、M9在高速和城区都能“自己开”，用户体验确实领先半个身位。
结果呢？别人一出事，全行业被整顿。就像全班都在认真学习，突然一个同学作弊被抓，老师一怒之下收了全班的参考书。你说老余冤不冤？
所以他才在车展上含沙射影：“不能用行业最差学生的能力来限制行业标准。”这话听着刺耳，但细想也合理——技术进步不该因个别企业的冒进而被拖慢。
5月爆发，数据说话
憋了两个月，5月终于迎来转机。
鸿蒙智行全系交付44454辆，重返新势力第二！其中问界品牌交付3.66万台，M8和M9两款就占了全系销量的62%。M8单周交付已冲到5316辆，产能爬坡明显。
不止M8，其他“几界”也火力全开：
尊界S800：上市72小时大定破2600台，豪华市场杀出黑马；
智界R7：5月交付5124台，累计近3.9万台，轿跑SUV稳了；
享界S9：增程版交付超2000台，切入50万级商务市场。
这说明啥？产品力+智能化+渠道扩张，三者一旦协同，爆发力惊人。
竞品对比：谁在领跑？
咱们拉几款车对比下，更清楚。
问界M9 vs 理想MEGA：
M9靠的是华为ADS 3.0和鸿蒙座舱，城区智驾体验更成熟；
MEGA主打800V快充和家庭场景，但智驾还在迭代；
5月M9销量超M8，说明用户更买“全能旗舰”的账。
问界M7 vs 小鹏G9：
M7智驾强，座舱丝滑，适合“懒人开车”；
G9操控好，底盘扎实，适合“喜欢开车的人”；
但M7价格下探后，性价比更突出，5月交付稳在万台以上。
问界M5 vs 比亚迪唐：
M5操控灵活，增程无焦虑，适合城市通勤+偶尔远行；
唐胜在性价比和品牌认知，但智驾和车机体验差一截；
年轻用户越来越倾向“智能化”，M5的年轻化设计更吃香。
用户怎么说？
我认识一位深圳的网约车司机老李，去年换了问界M7。他说：“以前开燃油车，一天油钱300多，现在电费加充电时间，不到100块。最爽的是堵车时，车子自己跟车、变道，脚不用一直踩着，下班不那么累了。”
还有一位宝妈王姐，买了M9：“孩子坐后排看动画片，我用小艺语音调空调、放音乐，手不用离开方向盘，安全多了。而且自动泊车，窄车位一把进，女司机福音。”
这些真实反馈说明，智能化不是噱头，是实实在在减轻驾驶负担。
未来怎么看？
鸿蒙智行这波操作，其实挺聪明：
短期：控制信息节奏，避免被误读；
中期：打磨产品，确保交付质量；
长期：坚持智能化路线，不被短期风波动摇。
但挑战也不小：
产能还得再提速，M8订单 backlog 还很长；
竞品追得猛，理想L系列焕新、小鹏MONA M03爆款在即；
用户期待值拉太高，一旦交付延迟或软件出bug，口碑容易反噬。
写在最后
所以，余承东开炮，不是情绪失控，而是对行业乱象的 frustration，对自家技术被误伤的不甘。
他憋了两个月，终于用5月的4.4万台交付，给了所有人一个响亮的回答。
但汽车江湖，没有永远的赢家。销量可以暂时藏，但产品力藏不住；舆论可以短期影响，但用户体验才是最终裁判。
接下来，尊界、享界、智界还会陆续发力，鸿蒙智行的“四界”拼图能否完全成型？智能化的边界到底在哪？我们拭目以待。
各位车友，你们觉得，未来三年，谁能真正把“智能驾驶”变成标配？评论区聊聊。
（暂无相关数据：鸿蒙智行各车型具体分月销量明细；M8订单转化率；ADS 3.0用户使用频率统计）
我是试驾老炮儿，关注我，带你避开买车大坑，开上真正好车。
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