2026年8月28日吉利AI新能源越野技术正式发布，在银河战舰700的基础上推出雷神EM-T越野电混系统。不同于普通的混合动力方案，这套系统不是在城市动力基础上进行简单地强化，而是在硬派越野的使用环境出发，对发动机、变速器、散热和防护等环节进行专门的匹配。
这套动力方案的核心发动机与变速器总成是由浩思动力（Horse Powertrain）提供。按照发布信息，它是国内第一款从底层就针对硬派越野场景做深度定制的插混动力总成，主要解决长时间高负载、复杂路况、涉水行驶等越野使用中的一些实际需求。
发动机和变速器专门匹配
浩思动力为银河战舰700打造的一套完整的专属越野插混动力总成，包括2.0T越野电混专用发动机和3DHT200三挡智能混动变速器。
两者不是简单的组合在一起的，而是经过了深度匹配、标定的过程来适应车辆在各种情况下的需求。对一台既要面对复杂地形又要进行日常出行的新能源越野车来说，动力输出持续性以及系统效率也同样重要。
该发动机量产热效率为48.41%。从热力学角度讲，热效越大，则同样的燃料所释放出的有效能量就越多。对银河战舰700而言，该指标既有利于极限越野时的持续动力供给，又可以满足城市通勤及高速行驶时的燃油经济性要求。
不能只看峰值参数来评判越野车辆的动力表现。车辆在长时间爬坡、脱困或者复杂路面行驶的时候，动力系统是否能持续工作、能否保持稳定的输出就比短时间内的加速数据更重要。此次方案重点就是针对这些持续性工况展开设计。
三电系统重视涉水和散热能力
从新能源车型的使用环境出发，对城市道路来说是不一样的。泥水、积水、连续颠簸和长时间低速负载等都会给电池、电机以及相关线路的密封性以及散热能力带来挑战。
发布信息表明这套动力总成已经完成了三电系统的全链路IPX8级密封防护。
IPX8是指设备具有较高的持续浸水防护性能，但是具体的使用条件还要结合车辆的设计和操作规范来确定。本次公布的方案，则是从系统层面加强了涉水环境下的安全保障。
整车还可以支持40分钟应急漂浮。这个设计针对的是特殊涉水场景，并不意味着车辆可以将漂浮作为常规驾驶方式。它所体现的，是动力系统和车身在面对突发涉水情况时，预留了更高的安全防护能力。
散热也是越野混动系统的重要部分之一。长时间爬坡、脱困或者高负载行驶的时候会使得发动机、电机以及混动部件不断地产生热量。为了应对这样的问题，浩思动力给这套动力总成配上了全主动双冷却系统，官方公布出的冷却效率提升幅度达到了50%。
设计的价值不仅仅在于让动力系统短时间内释放出更高的性能，更重要的是使车辆在高负载环境下保持工作状态，并且减少温度升高的带来的性能波动。整车性能数据同步公布
依靠这套动力总成后吉利银河战舰700整车系统功率可以达到830kW、轮端扭矩可以做到13920N·m。
发布信息把它叫做行业里第一个千匹马力三电机越野四驱车。从越野车型来看，轮端扭矩直接影响到车辆爬坡、脱困以及低附着路面的驱动性能；三电机四驱就代表着车辆可以依靠电驱系统进行更灵活的动力分配。
但是并不能仅仅依靠功率和扭矩来判断车辆的越野能力。车辆底盘结构、轮胎、悬架、接近角与离去角以及四驱控制策略都会对最终表现产生影响。此次公布的动力数据，更多地体现出了银河战舰700在动力系统上技术储备的一面，实际体验还需要结合整车配置和具体的使用环境来判断。
越野混动进入专属开发阶段
以往国内一些新能源越野车所采用的城市混动系统，在经过调校、结构加强之后可以满足一定的越野需求。但是城市道路与复杂的越野环境存在负载、散热、涉水以及动力响应等差别，因此要根据不同的情况采取不同的措施来保证整车性能。
雷神EM-T此次的方向是从动力总成的底层开始进行越野化开发。发动机、混动变速器、三电防护和冷却系统分别围绕硬派越野工况展开，形成一套更完整的专属方案。
这既决定着雷神EM-T的动力基础，也表明新能源越野正由“有电驱能力”转向为“为越野场景设计电驱能力”。对消费者而言，以后评判一辆新能源车的性能好坏时，除了考量马力、扭矩和续航外还要进一步了解它是否对涉水、高负载以及复杂的路况进行了系统的优化。
银河战舰700此次亮相的动力参数具有一定的辨识度，但是最终能否把这些技术指标转化为稳定的、可靠的体验还需要看车辆在真实场景中综合表现的好坏。对于新能源越野行业来说，专属动力总成的出现至少给它提供了一个新的技术发展思路，即越野电混不只是把城市混动系统装进越野车里那么简单的问题，“为越野场景设计电驱能力”才应该是其目标所在。
