没有最卷只有更卷，这是小猫近期经常强调的一个观点，随着新能源车型的价格不断下探，这句话依然适用。最近几年，随着油价处于高位和车价逐渐接近正常水平，新能源车型越来越受宠，而曾经在燃油车市场表现不俗的合资车企，则陷入销量危机，甚至是广汽本田、东风日产这种明星级车企，也被传出存在退市的风险。
不可否认，部分合资车企确实因为市场需求的变化而出现销量下滑，但对于这些成熟的主流车企而言，推出部分类型的新车更像是做减法，比如你让一个可以将混动系统做到极致的车型减掉发动机推出纯电动车型，那更像是要求它少装几个零件、降低一些技术门槛，至于很多新车企引以为豪的配置，在不断有车祸被曝光之后，不少消费者已经明白，这更像是噱头，虽然可以实现一些功能，或在某些时候可以使用，但并不具备足够的安全性，甚至稍有不慎就是出现车祸人亡的惨剧。
说了一些废话，咱们回头聊聊车，这是小猫擅长的领域。东风日产N7，一款可能不被人看好但价格一出却让人惊叹的车型。对于这款来自东风日产的纯电动车型，小猫认为它其实是将国内纯电动车市场的价格门槛进一步拉低，加剧了市场的内卷。
首先是价格，这是消费者最为关系的问题。东风日产N7是一辆轴距2915mm、车身长度4930mm的大号中型车，比亚迪秦L EV虽然也被定位为中型车，但轴距只有2820mm，车身长度只有4720mm，更像是一个大号紧凑型车。虽然两款车型的价格非常接近，仅相差100元，但东风日产N7多赠送了110mm的轴距。
价格和之后看续航，日产N7入门级车型的CLTC纯电续航里程是540km，而秦L EV入门级车型的纯电续航里程是470km，两款车型有着70km的差距。动力方面，日产N7的最大功率、扭矩是160kw和305Nm，而秦L EV为110kw和220Nm，两款车的差距并不算小。配置方面，秦L EV继承了国产车型配置高的传统，同样是入门级车型，其配置水平要优于日产N7，但若消费者多花1万元，就可以基本抹平两款车之间的配置差距。至于说很多消费者在乎的可靠性和设计合理性，日产轩逸、天籁等车型，已经在网约车市场证明了自己。
看到这里，或许您也就明白了，东风日产N7是一位杀伤力十足的价格杀手，即便是在与比亚迪的小一号车型的对比中，也不会在性价比方面处于下风，而秦L又恰恰是一款以低价格、高性价比为卖点的车型。
小猫心蓝观点
回顾过去一年国内新能源市场变化，一些曾经销量并不差的新势力车企因为种种原因而关停或深陷危机，其中很重要的一个原因就是无法盈利且因市场价格战太猛，导致难以维系，简单的说就是，如果跟进降价，只会亏损加剧，如果拒绝降价则会因销量不佳而退市，当投资人对于这些无法盈利的新车企失去耐心之后，倒闭退市或也就成了最后的归宿。
如果是长期关注国内新能源市场的朋友应该注意到，除了比亚迪旗下车型价格不断下探之外，合资品牌纯电动车的价格门槛更是不断降低，比如之前的广汽丰田铂智3X的10.98万元起，到今天的东风日产N7低至11.99万元，对于能够在油电混动市场成为佼佼者的主流车企，让他们打造出结构简单的纯电动车型，其实只是在做减法，去掉发动机和负责的动力控制系统，装上一个容量大的电池，一辆优秀的纯电动车轻松诞生，再借助规模化优势，它们的单车成本势必要低于那些年产销量仅仅三四十万辆的车企，更好的成本控制，自然就反应到价格上，而更低的价格自然会带来更强的竞争力，带动销量的提升，形成很好的良性循环。
对于东风日产N7，小猫认为它即便是在初期无法打动太多家庭用户，但一定可以成为网约车市场的宠儿，一方面是纯电车型的低使用成本，另一方面优势是它的大空间、低价格和较长的续航。最好说一句题外话，当东风日产N7的价格已经低于天籁的时候，没有人还会认为纯电动车成本高过燃油车，应该卖得更贵吧。随着越来越多的合资品牌低价格纯电动车入市、工信部开始整治智驾夸大宣传乱象，国内新能源市场的淘汰赛也全面提速。
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