25.98万起，纯电能跑755km，车长5米12——小鹏这是把“豪车空间”和“电车续航”揉碎了往25万区间里硬塞啊。
老G9轴距才2998mm，新G9L直接干到3100mm，多了102mm。 不是改个名字糊弄人，是真把一台中大型SUV，做成“大五座旗舰”了。
很多人还以为小鹏还在跟理想、问界卷六座，结果它扭头甩出一台五座：不是不能坐六人，是不想让你为那两个“一年坐三次”的座位买单。
9月14日何小鹏自己把时间钉死了：G9L，9月17日上市。
8月就已经开预售，入门Max版25.98万。 注意，是“预售起价”，不是最终上市价。 小鹏最近几款车，正式价都比预售再往下探一点，这事儿老粉都懂。
车多大？ 5120×1999×1782mm。
停小区里，比普通中型SUV长一大截，但没GX那么夸张——GX是5265mm的六座，像移动客厅；G9L是5120mm的大五座，像“自己家主卧+超大储物间”。
轴距3100mm，二排膝盖前面能塞下小孩的滑板车。
后备箱常规1152L，再加下沉储物，5个人出门，14个20寸行李箱真能塞进去，不用把书包放副驾脚底下。
外观没走“电车前卫到看不懂”那条路。
前后双贯穿灯带，车头配百万像素AI数字投影大灯，地上一投就是98英寸迎宾画面，晚上回家车位前亮一下，邻居以为你换了几百万的车。
漆色5种：珠峰白、峡湾灰、极夜黑、普罗旺斯紫、托斯卡纳绿。 后两个是新出的，紫的和绿的往商场地库一停，比黑白灰耐看太多。
坐进车里才明白，这车不是“科技堆料”，是“把后排当老板位养”。
中岛是智能四电机，语音、按键、屏幕都能开小桌板。 桌板翻下来带化妆镜、手机支架；扶手里有50W风冷无线充，杯托藏起来，不用时看着像行政轿车。
220V外放电留着了——露营接电煮咖啡、接投影仪，不用再背电源包。
座椅是AI主动贴合零重力，一键成床，头枕不用拔。
后排有冰箱，有吸顶大屏。
内饰撒哈拉橙挺跳，但Nappa真皮只给顶配旗舰版，其他版本是仿皮/普通真皮。 这刀法有点狠：你想摸顶级皮，就得冲最贵那台。
轮毂反倒大方，21和22英寸全系能选。 22寸好看，但胎贵、胎噪大、电耗高，市区通勤别硬上。
动力分两条线，这条最值得唠。
纯电版两个电池：91.9kWh和110kWh。
702 Max两驱，91.9kWh，270kW，零百6.8秒，城市开绰绰有余。
660 Ultra SE、660 Ultra四驱，91.9kWh，430kW，零百4.6秒，北方冬天、跑高速、想超谁超谁。
755 Ultra旗舰四驱，110kWh三元锂，零百4.45秒，CLTC 755km。
现在20多万说“纯电755km”，不是PPT数字，是小鹏真敢标、也真能跑出来的水平。
增程版不玩虚的。
1.5T自研增程器，110kW；63.3kWh电池+60L油箱。
纯电435km，上班通勤基本一周一充；综合1602km，北京到上海，中间不用找桩赌运气。
但增程版只有四驱，没有两驱，也没有前备箱。 纯电版有前备箱，放湿雨伞、放臭球鞋、放充电枪，比塞后备箱体面。
补能是小鹏老本行。
全系800V，5C快充，官方说9分钟最多补450km。 服务区买杯咖啡的功夫，电量就够再跑小半程。
这比“电池多大”更影响日常脾气——谁也不想在高速服务区刷十分钟手机才涨8%。
底盘这块，25万级真不该这么卷。
双腔空悬，CDC可变阻尼，双向15°后轮转向，最小转弯半径5.4米。
车长5米12，掉头像4米7的车。 老司机开两次就回不去：窄路会车、地库拐弯，屁股不用挪半天。
前双叉臂后H臂，全铝。 不是“SUV升高轿车”，是真按旗舰底盘调的。
智驾才是G9L藏得最深的杀招。
第二代VLA大模型首发。
算力分三档：
Max 750TOPS，一颗图灵芯片；
Ultra SE 1500TOPS，两颗；
Ultra和Ultra旗舰2250TOPS，三颗。
越高配，越像“副驾坐了个十年驾龄老司机”。
VLA 6.3.0能记30秒、预测6秒。
前面货车压线，它提前收电门；路口小孩从公交后头窜出来，它比人眼先反应；施工锥桶歪了，它知道往哪侧让。
Max版用蒸馏版VLA Lite，基础高阶NGP全系都有，能认地面杂物、判货车轨迹。 但别信“买最便宜的跟顶配一样聪明”——小鹏自己也得把边界说清楚，不然车主真信了去赌路口，出问题背锅的还是品牌。
跟GX怎么选，其实特简单。
GX六座，二排独立座椅，经常带爸妈+俩娃出门，或者公司接待，选它。
G9L五座，孩子+夫妻+一只狗，周末露营、节假日回老家，二排要跷二郎腿、后备箱要塞婴儿车+帐篷+折叠自行车——选G9L。
六座多俩位，平时折叠着占空间；大五座少俩位，但每天用着都松快。
配色里那个托斯卡纳绿，实车比图毒。
不是土绿，是带灰调的橄榄绿，太阳底下泛点金，配黑轮眉，像欧洲山路里的旅行车塞进了三电系统。
普罗旺斯紫偏粉紫，女生一眼懂，男生看两眼也会心动——小鹏以前不敢这么玩，现在敢，说明它不想只吃“理工男订单”了。
预售价25.98万，对应的是702 Max。
91.9kWh、后驱、800V、Max智驾、3100mm轴距、1152L后备箱。
同价钱去看合资油车，给的是2.0T、5米出头、智驾像诺基亚拍照。
同价钱看别的国产，空间给到但智驾弱一档，或者智驾给到但没后轮转向没空悬。
G9L的打法不是“我某项第一”，是“你嫌啥我都有点，还都不寒碜”。
纯电755km那台是110kWh三元锂，四驱，零百4.45秒，顶配旗舰才给Nappa。
也就是说，你要最长纯电+最软皮+吸顶屏+冰箱+满血VLA，得往顶上走。
但25.98万那台也不是“丐版凑数”：后驱够用、智驾不阉割底层能力、空间是满的、补能是满的。
小鹏这回没把门槛车做成“看看就好”。
增程版没前备箱这事，有人吐槽，但想想也通：发动机、油箱、电机、电池全塞进去，机舱哪还有空位。
真想要前备箱装脏东西，就买纯电。
真想要“没桩也别慌”，就买增程。
小鹏把选择题摊桌上，不逼你为用不上的东西买单。
9月17日上市后，25.98万会不会再降个几千、送点权益、保险补贴一波，概率不低。
但现在就能确定的是：
5米12车长、3100轴距、755纯电/1602增程、800V 5C、后轮转向、双腔空悬、第二代VLA——这些词同时出现在一台25万级小鹏上，放两年前没人信。
紫车漆、绿车漆、小桌板、零重力、吸顶屏，这些不是“豪华装饰”，是让人愿意在车里多待十分钟的东西。
接送孩子等在门口，二排一躺，冰箱拿瓶水，屏幕放个动画，比站路边刷手机舒服。
车不再是“从A到B的盒子”，是“出门在外的第二个客厅”。
G9L不是老G9拉皮。
轴距多102mm，底盘换思路，智驾换大脑，空间换逻辑。
它叫G9L，但骨子里是小鹏触底反弹后，第一次把“家用、旗舰、智驾、补能、价格”同时摆到台面上：
你嫌电车续航虚，它给755；
你嫌增程没质感，它给空悬和后轮转向；
你嫌智驾画龙，它把VLA算力堆到2250TOPS；
你嫌大车不好开，它把转弯半径压到5.4米。
25.98万只是敲门。
9月17日那边锤一落，25万级大五座这块，就没几台能装睡的了。
