如今，电动汽车这个词儿对我们来说已经一点都不陌生了，马路上绿牌子的车越来越多，从几万块的代步小车到上百万的豪华轿车和SUV，几乎各种类型的车都推出了电动版。
但是，不知道大家有没有发现一个现象，那就是在电动车的大潮里，有一种车型却显得格外稀少，那就是敞篷车。
按理说，敞篷车代表着自由、浪漫和驾驶的乐趣，可为什么在追求科技和未来的电动时代，它反而成了“稀有物种”呢？
这里面的原因其实挺复杂的，并不是车企不想造，而是造一台好的电动敞篷车，确实比造一台普通的电动车要难上不少。
首先最大的一个技术难题就是车身结构。
我们都知道，普通汽车的车顶是车身结构很重要的一部分，它能帮助整个车架保持刚性，简单说就是让车身更“结实”，不容易变形。
可敞篷车天生就没有这个固定的车顶，为了保证安全和操控性，就必须在底盘和车身侧面下大功夫，用更粗壮的钢梁来加固。
现在到了电动车时代，这个问题就更突出了。
电动车底部都铺着一块又大又沉的电池包，这块电池本身就能重达几百公斤，相当于车里随时都坐着好几个成年人。
这么大的重量压在底盘上，对车身刚性的要求就更高了。
如果再把车顶去掉，那整台车就像一个没有盖子的铁盒子，很容易在拐弯或者颠簸路面上发生扭曲，不仅影响驾驶感受，更有严重的安全隐患。
车企要想解决这个问题，就得用上更多、更强的加固材料，但这又会带来新的问题——车身更重了，续航里程就短了，成本也更高了。
其次是市场需求和成本的问题。
敞篷车本身在全球范围内就是一个比较小众的市场，喜欢它的人特别喜欢，但大多数人出于实用性的考虑，还是会选择传统轿车或SUV。
再加上电动敞篷车高昂的研发和制造成本，最终的售价肯定不会便宜。
这就形成了一个尴尬的局面：车企费了半天劲造出来的车，价格贵，受众又少，很可能卖不出去几台，这笔买卖怎么看都不划算。
所以，很多汽车品牌宁愿把精力放在更好卖的SUV和跨界车上，对于电动敞篷车，要么就是停留在画个概念图向大家展示一下设计的阶段，要么就是一拖再拖，迟迟不肯量产。
尽管困难重重，还是有一些品牌勇于尝试，给我们带来了几款已经上市或者即将上市的电动敞篷车。
我们不妨来看看，在全球范围内，这些能让我们“拥抱天空”的电动车都有哪些，它们又各自有什么特点。
有一类是已经能买到，但价格也确实“高高在上”的车型。
比如美国的GMC悍马EV，这个大家伙可以说是把“硬汉”风格发挥到了极致。
它本身是一台巨大的越野车，但它的车顶是由几块可以手动拆卸的面板组成的，全都拆掉之后，它就变成了一台视野极其开阔的敞篷越野车。
它的性能也像它的外形一样夸张，最强的版本有1000马力，拖动它将近五吨重的身体依然毫不费力。
为了支撑这么大的块头和性能，它的电池组也大得惊人，超过了200千瓦时，几乎是普通家用电动车的两到三倍。
当然，它的缺点也同样明显，起售价非常昂贵，巨大的车身在城市里停车、掉头都是噩梦，能耗也高得吓人，更像是一个有钱人的大玩具。
另一款则是来自意大利的豪华品牌玛莎拉蒂，他们推出的GranCabrio Folgore是一款纯正的四座豪华敞篷跑车。
它拥有优雅的设计和超过760马力的强劲动力，百公里加速不到3秒，性能绝对是顶级水平。
但它的价格也同样是顶级的，在美国的起售价就超过了20万美元。
它向我们证明了造一台高性能的电动敞篷车在技术上是可行的，但高昂的成本也注定了它只能是极少数人的选择。
还有一类车，它们虽然已经发布，但我们普通消费者总感觉它们“永远在路上”，上市日期一拖再拖。
这其中的“典型代表”就是特斯拉的Roadster。
早在很多年前，马斯克就公布了这款车，并且给出了非常科幻的性能指标，比如1.9秒就能从静止加速到时速一百公里，续航里程接近一千公里。
这些数据听起来确实让人热血沸腾，但问题是，这块“大饼”画了快五年了，量产日期从最初的2020年一路推迟到了现在说的2026年，至于到时候能不能真的交车，谁心里都没底。
这种长期的等待，已经把很多车迷的期待消磨成了无奈的调侃。
类似的还有沃尔沃旗下的高性能品牌Polestar（极星）推出的Polestar 6，这款车的设计同样非常惊艳，性能数据也很亮眼，但品牌方给出的上市时间也是在遥远的2026年甚至更晚，并且明确表示会是限量生产，价格不菲。
这些车型更像是车企用来展示技术实力、吸引眼球的“期货”，离我们普通人的生活还很远。
当然，还有一些车，它们从诞生之初可能就没打算真正开到马路上来。
比如韩国现代旗下的高端品牌捷尼赛思展出的X Gran敞篷概念车，以及美国凯迪拉克发布的Sollei概念车。
这些车在设计上极尽华美，看起来就像是来自未来的艺术品。
但车企对它们的态度很明确，这只是设计研究，是为了探索未来的可能性，凯迪拉克甚至直接表示没有量产计划。
它们在车展上惊艳亮相，接受人们的赞美，然后就静静地待在博物馆里，它们存在的意义更多是提升品牌形象，而不是成为一款真正销售的商品。
看到这里，大家可能会觉得，难道想开上一台电动敞篷车就这么难吗？
要么就是贵得离谱，要么就是遥遥无期。
其实也不尽然。
当我们把目光从这些海外大牌身上移开，看看我们国内的市场，会发现一番完全不同的景象。
就在海外品牌还在为高成本和市场小而犹豫不决时，我们中国的汽车品牌已经用实际行动给出了自己的答案。
比如上汽名爵推出的MG Cyberster，这款车一上市就引起了巨大的关注。
它有着非常帅气的跑车造型，拉风的剪刀门，性能也不弱，零百加速最快只要3.2秒。
最关键的一点是，它的价格非常亲民，三十多万就能买到。
这一下子就把电动敞篷跑车的门槛从过去的上百万级别，拉到了普通中产家庭踮踮脚也能够得着的范围。
它用事实证明了，浪漫和驾驶乐趣，并不一定非要用高昂的价格来交换。
MG Cyberster的出现，不仅仅是一款新车的成功，它更代表了中国汽车工业的一种自信和务实。
它告诉世界，我们不仅能造出实用的家用电动车，也能在这些更追求个性和乐趣的细分市场里，拿出有竞争力、有诚意，并且能让更多人消费得起的好产品。
所以，电动敞篷车的未来，或许不完全取决于那些高高在上的“奢侈品”和停留在图纸上的“梦想之车”，而恰恰在于这些敢于打破常规，努力将梦想照进现实的亲民车型。
它们正在让敞篷驾驶这种独特的体验，有机会被更多的普通人所享受到。
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