7月24日，国家知识产权局公示了一项来自升仕的发明专利，涉及一款全新结构的小排量踏板车。该专利图显示的新型号定位并非现有的150X、150V、175V平台的改款，而是一个全新结构的150G，核心特征集中在轮机分离、立式气缸、双平衡轴和反置缸头等点。
与市场上大多数踏板把发动机、排气、空滤和后摇臂绑在同一总成的做法不同，这套方案通过把发动机与车架形成刚性组装，后摇臂独立运动，传动部件与车架的相互作用被重新定义。簧下质量显著降低，悬挂回弹速度和路感更直接，怠速抖动也有望得到改善。此前在552G上，升仕采用的是半轮机分离，发动机与车架之间还保留了软连接，这次的全轮机分离则提升了整体刚性与质感。
车架方面采用全铝材质的平踏结构，车架自重记录在8.5公斤左右的数字区间，这款150G的平踏车架据称为铝合金铸造结构，后摇臂直接固定在发动机上，发动机的副轴同时承担摇臂轴功能，换挡时发动机受力也会成为车架的一部分。这种设计在理论上能够提升车身的刚性与整体反应速度，进一步压缩车体在动态工况中的变形量。
气缸布局方面，使用立式气缸而非常见卧缸，这样的排布能为座桶空间留出更紧凑的轴距，从而改善操控性。缸头采用反置设计，排气管从缸头处直接向车身侧方引出，行程更短，排气系统重量得到降低，固定也更方便。这一组合让发动机与排气系统的安装与调校变得更具自由度，理论上也有助于整车的质量分布优化。
在平衡体系方面，由于CVT结构的特性，曲轴两侧仍有足够空间布置两根平衡轴，理论上可以同时抵消一阶与二阶惯性力，实现更平顺的运转。这使这款踏板在同排量段落中，具备更稳健的振动控制能力，给驾驶者带来接近档车的感受。
综合来看，150G定位偏向运动风格的平踏车型，目标是通过降低簧下质量、提升动力传递效率、再加上全铝车架的高刚性，来在150cc级别争取更稳定的操控底子。尽管立式气缸的布局会让发动机重量有所增加，但非承载式车架的设计使得整备质量更易控制，预计落地重量也会保持在一个相对紧凑的水平。
平踏的实用性与驾驶乐趣并存，是这次设计的一个重要侧重点。将轮机分离和全铝车架应用到平踏车型之上，等于为平踏市场重新定义边界，它既具备日常用车的便利性，也带来更贴近档车的操控体验。这类组合若落地，将在同级别产品中形成鲜明对比，成为不少用户在选择时需要权衡的关键因素。
官方关于定价尚未披露，初步判断若整车结构更复杂、配件成本增加，单车成本有一定提升，保守估算可能比现款同级别车型高出两千到两千五百元，若进入市场的定价区间依然具有竞争力，则价格可能落在一万四千元左右。
上市时间大概率需要等到明年上半年，先以现有盈利水平较高的旗舰车型为主导，摩展临近也会推动热度提升，真正进入量产阶段还需要看产能分配与市场反馈。这款新型150G的出现为平踏市场带来新的边界，兼顾日常代步与驾控乐趣的尝试让人期待。升仕在同价位的内部竞争将更为激烈，选购时需要综合考虑驾驶感受、使用场景与维护成本。
