2026年8月3日，日本汽车底盘零部件供应商F-TECH宣布，其在中国的主要生产基地将裁员500人，约占当地员工总数的一半。裁员原因很简单——主要客户本田在华销量持续低迷，工厂开工率大幅下降。
这只是一个缩影。据《财联社》8月7日报道，2026年7月本田在华销量仅为25052辆，同比暴跌44.1%；今年1至7月累计销量230870辆，同比下滑35.9%。更触目惊心的是，这已经是本田连续4个月跌幅超过44%。要知道，就在六年前的2020年巅峰期，本田在华年销高达162.7万辆，单个爆款车型月销就能轻松突破两万辆。如今整个品牌一个月才卖两万五千辆，连蔚来、零跑等新势力的单月交付量都比不上。
一代神车，怎么就走下了神坛？
第一个原因，是本田最引以为傲的“省油”优势，在电动车面前彻底归零。在一公里仅需几分钱电费的电车面前，燃油车那点省油功夫，根本不值一提。
第二个原因，是智能化彻底掉队。更智能的座舱、更高阶的智驾，这些中国消费者越来越看重的东西，本田几乎一样都拿不出来。
第三个原因，也是致命伤——电动化转型彻底失败。本田在华主推的e:N系列纯电车，被市场普遍视为“油改电”的仓促之作。现实更残酷：e:N系列单月销量仅几十到一两百辆，上市一两年即停产。2025年推出的P7/S7起售价高达26万元，市场反应同样冷淡。
连锁反应已经开始了
今年6月，广汽本田广州黄埔工厂已停止运营；东风本田武汉工厂也计划在2027年停产。本田在华总产能已从149万辆骤降至72万辆。上游供应商F-TECH裁员500人，只是产业链承压的一个信号。
与此同时，“本田退出中国”的传闻一度甚嚣尘上。毕竟，本田预计2025财年营业亏损约4000亿日元（约合人民币173亿元），这是其1957年上市以来首次年度亏损。
续约至2038年，是信心还是挣扎？
2026年7月20日，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，将合资期限从2028年延长至2038年，股比保持50：50不变。
续约打破了“退出中国”的传闻，但现实依然严峻。在2026年上半年广州市车型销量前十榜单中，国产新能源车已占据半壁江山，日系车仅剩丰田还在支撑，本田已不见踪影。曾经“十辆车开过，五六辆本田标”的广东大本营，如今也难觅“H标”身影。
从2020年的162.7万辆年销巅峰，到如今月销不足3万辆；从遍地“H标”到榜单消失；从“一车难求”到工厂关停——本田在中国只用了六年。
续约容易，翻身难。当“省油、耐用、低故障”的护城河被电车一夜填平，当e:N系列月销只有两位数，留给本田的时间，真的不多了。
