济南地铁1号线当初修站台的时候留了6节车的空间，可从开通到路面上跑的却一直都是4节车厢。
刚通车那会儿，因为线路比较偏，经常有人笑话它是村村通，那时候车厢里确实没啥人，我以前坐车的时候，整个车厢里甚至就只有几个人。
随着后来2号线连上了，特别是4号线也加入进来以后，客流量明显就上去了，那感觉完全不一样了。
我平时出门经常走1号线，大部分时候车厢里都塞得满满当当的，特别是从园博园往济南西站那段路，王府庄和接连4号线的大杨站，人多得甚至连落脚的地方都难找，要是赶上大学生放假或者周末，那车厢里简直挤得不行，所以还是得考虑把那空出来的2节车厢给挂上。
现在1号线的车次间隔也是个问题，早晚高峰的时候七分钟才来一趟车，这个等待时间确实有点长了，要是能把发车频率再提上去点就好了。其实不少经常坐这条线的人都能感觉到，现在想在王府庄站找个空座太难了，要是从赵营站上车的话，那基本就别想坐着，全程都得站着。
有人说1号线平时看着人不算特别多，高峰期可能也就挤点，没到那种走不动路的程度，但这不能成为不加车的理由，毕竟大家出门坐车是为了方便，如果连座位都保证不了，那当初设计那么长的站台不就浪费了吗。
还有一点就是，现在既然客流确实起来了，是不是也该考虑下把线路往北边拉一拉，直接连到齐河那边去，这样也能更好地利用现有的资源，省得总让人觉得这线路跑得不够物尽其用。
其实看一看每天车站里的人数就清楚了，大学城那一块，每天都有大批学生上车，很多人上车之后就得一直站着到目的地，这种状态持续挺久了。大家天天盯着那几个空着的位置看，心里难免会嘀咕，既然硬件条件都具备了，站台长度也完全够用，那把多出来的车厢加上去，哪怕只是在高峰期跑一跑，也能大大缓解现在的拥挤情况。
咱们平时坐车最直观的感觉就是挤，那种为了挤上车还得等下一班的情况，在早高峰时段真挺让人头疼的。要是能把这些问题都解决一下，把车厢补齐，再把发车间隔压缩一下，整条线的运行效率肯定能上一个台阶，大家日常通勤也会舒服得多。
现在的地铁运营确实得跟着客流走，不能总守着以前的老眼光看问题，毕竟路上的行人和乘客是实实在在增加的，硬件跟上了，大家出行的体验才会变得更好。
