核心技术下放至9万级
8月5号，2027款埃安RT正式上市了。这次一共出了四款配置，价格从9.98万到12.38万，跟现在卖的现款车型价格一模一样。不过，续航从650公里直接提升到了710公里，百公里电耗也从11.7千瓦时降到了8.57千瓦时，省电了不少。
这可不是一次普通的年度小改款。在9万到12万这个竞争最激烈的价位区间，大部分车企的做法都是“加量不加价”，比如加点配置、换个颜色、升级个车机系统，然后继续卖。但埃安RT不一样，它直接把原本应该出现在20万甚至30万级别的核心技术，塞进了这台9万级的车上。
电驱系统技术突破
埃安RT最厉害的升级，其实藏在车底的机舱里。
它用的是全球首款量产的非晶合金电驱系统。你可能不太了解什么是非晶合金，简单来说，这是一种超级厉害的材料，厚度只有头发丝的五分之一，行业里叫它“手撕钢”，以前都用在战斗机、卫星这些高科技设备上。现在埃安把它用到了电机的核心部件上，简直有点“降维打击”的意思。
而且这个非晶合金铁芯的叠压量产工艺，是广汽埃安自己研发的专利，还被国家列入了《禁止出口限制出口技术目录》，说明这是咱们自主可控的国家级核心技术。
把这种国家战略级别的技术，放进一台9万块的车上，埃安是第一个这么干的。效果怎么样？电机峰值效率直接飙到99%，一度电能多跑一公里。CLTC工况下，百公里电耗是9.9度，但实测环海南岛高速的时候，居然低到8.571度，直接刷新了吉尼斯世界纪录——“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”的纪录。
这套电驱系统还拿了2025年全球新能源汽车唯一的动力系统创新技术奖，就一个“全球唯一”四个字，就已经说明一切了，不用多解释。
和这个电驱系统搭配的，是行业内首个量产的400V平台碳化硅电控功率模块。碳化硅电控能让电控损耗降低71.6%，体积却只有手机那么大，但功率却能媲美一个小发电站。
再加上全系标配的宁德时代电池，埃安直接把这套“黄金组合”的门槛，从30万级拉到了9万级，真·科技普惠！
全系标配高配置
在9万到12万这个价格区间，大多数竞争对手还在用传统的硅基IGBT电控系统，电池方面也都是非宁德时代的混装方案。但埃安RT不一样，它不搞配置分层，也不玩什么电池盲盒，直接全系统一配置，一步到位。
埃安RT引领品牌焕新
2027款埃安RT的上市，放在埃安品牌2.0的整体战略里来看，那可真是意义非凡。还记得2026年的北京车展吗？那时候埃安可以说是彻底“换了个脸”，从里到外都变了——全新的价值主张叫“智悦生活，Easy Life”，新口号是“AION爱生活”，连LOGO都换了。这可不是随便换个东西那么简单，而是从视觉到理念，全面升级。
品牌焕新，光换logo可不够。真正的焕新，是要让用户在每辆车里都能感受到“价值”这两个字。而2027款埃安RT，就是埃安品牌2.0理念在产品上的直接体现。它把一些原本只在高端车上才有的技术，变成了标配。比如非晶合金电驱，以前可是国家限制出口的技术；碳化硅电控，以前只出现在30万以上的车型上；宁德时代的电池，很多竞品车里还只是高配才有。但埃安RT把这些全都做成了标配。
这不是瞎堆配置，这是技术的“平权”。数据显示，2026年上半年，埃安的C端用户销量占比已经达到了81%。主力车型也从原来的埃安Y、埃安S系列，变成了现在的埃安i60、埃安N60这些新产品。用户的结构也发生了质的转变。1到7月，昊铂埃安BU的累计销量达到了21.04万辆，同比增长了62.08%。可以说，埃安正在从一个靠B端（企业客户）走量的品牌，慢慢变成一个真正被C端（消费者）认可的品牌。
埃安RT的使命，就是在9万到12万这个大家最熟悉的家用车价格区间里，让更多的普通家庭真正体验到科技带来的平等感。
9万级车市竞争激烈
咱们今天聊聊中国车市里最热闹、竞争最激烈的价位段——9万到12万之间。这个价格带，简直就是“战场”啊！比亚迪秦PLUS、秦L、五菱星光、长安启源A05，全都在这儿厮杀。每款车都喊着“性价比”，配置堆得比楼还高。
但消费者真正需要的是啥？不是更便宜的车，而是更“值钱”的车。也就是说，你花这个钱，得觉得这车物超所值，不光是便宜，还得有品质、有保障、有安全感。
那谁做到了呢？埃安RT。它直接把价格定在9.98万起，但给的配置却一点不含糊：710公里续航、宁德时代电池、非晶合金电驱、L2+智能驾驶、14.6英寸大屏、6千瓦外放电功能，还有电池整包终身质保和三电终身质保。这些配置，放在两年前，至少得15万才能买到。
埃安RT用不到10万的价格，直接把家用车最关键的三个点——长续航、低能耗、高安全，全部拉满。而且，它还搞了个行业首创：电池有问题，直接找宁德时代。这不是噱头，是真的给用户吃下一颗定心丸。
弹匣电池装车已经超过百万台，而且零自燃，新国标三项测试全满分，安全这块儿，埃安RT从没在9万级市场打过折扣。
再看看数据，2027款埃安RT在保持价格不变的情况下，实现了“500公里的价位买600公里的车，600公里的价位买700公里的车”。每一档价格都升了一级，每一笔钱都花在了刀刃上。
所以说，现在买车，拼的不只是价格，更是诚意和实力。而埃安RT，真的干到了。
重新定义价值
2027款埃安RT上市，表面上看就是一次年度改款——价格没变，续航更长了，电耗更低了。但如果你仔细想想，就会发现这其实是国产新能源品牌对“价值”这个词的一次重新定义。
在9万到12万这个价位段，大多数品牌都是“够用就行”，电池大点就成，电机能跑就行，配置看着顺眼就行。但埃安不一样，它直接把最好的东西全都给了用户：非晶合金电驱，这是国家都禁止出口的技术；碳化硅电控，以前只有30万以上的车才有的配置；宁德时代的电池，全系标配，不搞混装、不耍花样。
埃安 RT 并不是在打价格战，而是在比拼技术实力。它不是在做便宜的车，而是在做好车的基础上，卖得更便宜。
9万级家轿新标杆
这辆车，是这个品牌从卖车到树立自己品牌标志的一个重要转折点。它证明了一件事：在9万左右的市场里，消费者完全有资格拥有更好的技术、更长的续航和更让人放心的保障。它还证明了另一件事：中国品牌的升级，不只是往高端走——把高端技术普及到最广泛的用户群体，也是一种“向上”。
9.98万起售，续航能达到710公里，搭载非晶合金电驱系统，用的是宁德时代的电池，还获得了吉尼斯世界纪录认证的超低能耗——2027款埃安RT，不只是造了一辆车，而是在重新定义9万级家轿应该是什么样子。
