无离合器骑行方式有两种——舒适型还是运动型？
自动变速器不再仅仅是踏板车的专属。本田多年来一直依赖双离合变速器，而雅马哈现在也推出了Y-AMT自动变速器与之抗衡。我们已经在日常驾驶和运动驾驶条件下对这两种系统进行了测试——现在我们有了明确的答案。
#自动变速器
摩托车自动变速器——对许多人来说仍然是个颇具争议的词汇，但对另一些人来说却已司空见惯。本田的双离合变速器（DCT）已经应用了十多年，而雅马哈也推出了自己的自动摩托车变速器——Y-AMT。去年，我们对这两种系统进行了广泛的测试——包括日常骑行、运动骑行，以及在国内和国际赛道上的表现。今天，我们将阐明：它们之间究竟有哪些真正的区别？哪种系统更适合哪些人群？
本田双离合变速器（DCT）简介
对于少数不太了解双离合变速器（DCT）的人，这里做一个简单的解释。DCT 是一种真正的双离合变速器。它由两个离合器组成，分为奇数挡和偶数挡。当一个挡位传递动力时，下一个挡位已经准备就绪；一个离合器会分离当前挡位，而另一个离合器则会瞬间接合下一个挡位。这样就能实现极其快速而平顺的换挡。
本田双离合变速器横截面图
换挡方式可以是全自动的，也可以通过左侧车把上的按钮进行手动换挡。离合器杆和脚踏换挡器都被完全取消了。该系统会使整车重量增加约十公斤。
雅马哈 Y-AMT：自动手动变速器
雅马哈采用了不同的方案。Y-AMT并非双离合变速器，而是自动手动变速器。它保留了传统的变速箱和离合器，但采用电子控制。然而，Y-AMT也取消了离合器杆和换挡杆。它提供手动模式和自动模式。手动模式下，换挡通过车把上的两个拨片完成，类似于双离合变速器的手动模式；自动模式则包含两种程序：D模式换挡更平顺，D+模式换挡更运动。
从图中可以清晰地看到 Y-AMT 的两个电动机及其与离合器和换挡轴的连接。
DCT 和 Y-AMT 的主要区别：操作和换挡感觉
就操作而言，两套系统出奇地相似。选择所需模式，无需使用离合器即可起步，然后加速，换挡，既可以手动使用按钮，也可以让电子系统自动完成。控制装置触手可及，但大量的开关可能会让用户需要一些时间才能适应。本田的 Africa Twin 和 NT1100 的控制装置布局较为复杂，而雅马哈则采用了新颖的拨动开关式转向灯操作，两者都存在这个问题。左手拇指区域有很多新设计，起初可能会让人感到有些困惑。
不过，手感上确实存在明显的差异。本田的换挡按钮阻力更大，行程更长，换挡干脆利落，令人满意。而Y-AMT变速箱的按钮则感觉轻盈得多。只需轻轻按压，阻力很小，就能听到咔哒一声。这让我想起了电脑上的机械键盘。正因为如此轻盈，我甚至戴着厚手套时也曾不小心碰到过开关。而DCT变速箱由于开关的阻力和行程较大，这种情况不太可能发生。
DCT换挡按钮的手感提供了更好的反馈，尤其是在戴厚手套的情况下。
这种不寻常的转向灯操作方式可能会延长Y-AMT变速箱的适应期。至少我在驾驶时经常会把转向灯开关弄混或操作错误。
无论手动还是自动使用，最大的技术差异体现在第一次换挡时。双离合变速器（DCT）换挡速度极快且非常平顺。由于两个离合器同时工作，负载变化极小。Y-AMT变速器也很快，但如果连续换挡多次，单离合技术的不足就会显现出来。毕竟，这套系统并非万能。它的换挡速度稍慢一些，尤其是在一挡升二挡时，因为需要跳过空挡。Y-AMT的负载变化也更大，大致相当于一台优秀的快速换挡器。然而，Y-AMT稍慢的换挡速度未必是劣势。例如，下坡时，快速的DCT变速器能迅速启动发动机制动。这套精密的系统不会让人觉得突兀，但绝对称得上直接。在某些情况下，这正是我们所需要的。Y-AMT的离合器释放速度稍慢一些，因此感觉更加平顺，尤其是在下坡时。
DCT 与 Y-AMT：来自城市地区的印象
在城市交通中，低速行驶时的操控性和舒适性至关重要。那么，自动离合器的接合感觉如何呢？总的来说，这两种系统都无法与手动离合器的精准度相媲美。我们曾多次在“慢速竞速”中测试过——即在停车场内以较慢的速度行驶。即使熟练地使用后刹车，手动离合器也总是胜出。DCT 和 Y-AMT 的接合都非常直接；毕竟，谁也不想让离合器一直处于打滑状态。不过，抛开停车场的挑战不谈，所有实际驾驶情况，自动离合器都能很好地应对。无论是操控车辆、停车还是在车流中穿梭，只要稍加练习，轻柔地控制油门，并在必要时使用后刹车，这两种系统都能轻松应对各种情况。如果非要我选一个最喜欢的，我认为 DCT 的动力输出更加精准可控。此外，本田还拥有十多年的经验和研发积累。
回到之前的场景：我们在城市里，好不容易停到红绿灯前的停车线，绿灯亮了，我们踩下油门，自动离合器辅助起步。这款双离合变速器共有四种自动模式。在标准的D模式下，换挡非常早。这样虽然安静省油，但对于双缸发动机来说，可能会导致发动机负荷过重，从而产生振动和链条拍打声。
Y-AMT变速箱在D模式下可能表现截然相反。然而，这取决于具体的摩托车型号。目前，Y-AMT变速箱是雅马哈CP2和CP3车型的选配。该系统在CP2车型上的表现明显更佳，能够提前换挡，例如，MT-07可以以较低的转速轻松巡航。但对于配备CP3的MT-09来说，情况则完全不同。尽管在手动模式下，这台三缸发动机在城市速度下可以轻松地以四挡甚至五挡巡航，但在自动模式下，Y-AMT变速箱仅允许在时速60公里/小时以内使用三挡。虽然可以像DCT变速箱一样随时进行手动换挡，但实际上，手动换挡几乎不起作用。尤其是在城市休闲骑行时，由此产生的高转速不仅限制了动力输出，而且噪音很大，正如奥地利人常说的，“令人不适”。
休闲驾驶的印象
说到“轻松驾驶”：我们驶出市区，沿着乡村公路一路滑行。此时最合适的双离合变速器（DCT）模式很大程度上取决于驾驶风格。即使是最轻松的驾驶，DCT的D模式转速也偏低，不太符合我的喜好。三种运动模式中的第一种，S1模式，换挡时机稍晚一些，仅在高转速时才会升挡，但又不至于过于激进。通常情况下，只要油门全开，DCT就会保持当前挡位。低速或半油门时，一旦达到预设的转速范围（取决于所选模式），就会立即升挡。例如，如果你在过弯后短暂地加大油门加速，然后再次减小油门开度——从而保持转速恒定——DCT会稍作思考，仿佛在等待观察接下来的情况，然后略微延迟升挡。手动换挡速度会更快，但你也能观察路况，预判即将发生的换挡情况。 DCT变速箱没有这个问题，所以这方面没什么可批评的。总的来说，这套系统在开阔道路上的表现非常平顺和出色。
本田双离合变速器在乡村道路上的休闲驾驶中表现出色。
使用Y-AMT变速箱时，两种驾驶模式之间的差异显著缩小。无论是D模式还是D+模式，唯一的区别在于D模式下中等油门时发动机换挡会略微提前。然而，如果进一步加大油门，即使在D模式下，系统也会将转速拉至极限。对于真正轻松的驾驶而言，这几乎过于运动化了，而D+模式与D模式过于相似，因此我认为没有必要使用。
运动驾驶体验
我已经多次提到油门全开：当你真正全力加速时会发生什么？
在这里，DCT变速箱的表现也异常出色。它的确需要S模式。我个人觉得S2模式最好；S3模式的换挡时间太长，一直保持到转速表的末端，这让我觉得不太合理，尤其是对于像NC750、Africa Twin或NT1100这样经常搭配DCT变速箱的双缸发动机来说。不过，所有模式的换挡都很自然，时机也恰到好处，符合我的骑行感受。刹车时降挡干净利落，出弯加速时挡位保持得也很好。如果感觉不太理想，你也可以手动干预，例如在入弯前更早地降挡。
Y-AMT在高速过弯时表现出色。
Y-AMT变速箱的换挡算法尚未完全完善。在纯粹的加速或减速过程中，它的表现非常出色；自动模式显然是针对这些情况设计的。然而，在以中等油门过弯时，由于路况或能见度等原因，我遇到过在倾斜过程中换挡的情况，尤其是在保持油门平稳过弯时。这感觉不太协调。而且由于Y-AMT的两种模式差别不大，你无法真正干预换挡逻辑。因此，在我驾驶Y-AMT的过程中，我几乎完全使用了手动模式。在城市道路上，这是因为手动模式强制发动机转速较高（至少在使用CP3燃油泵时是这样）。在乡村道路上，我使用手动模式是为了更好地控制换挡点。
日常功能：停车、推车、操控
在讨论了典型的驾驶情况之后，我现在想谈谈这些非常规换挡技术的独特之处。毕竟，变速箱和离合器不仅在行驶过程中发挥作用，例如在坡道上停车或在车库里推车时也同样重要。你不能只是松开离合器或直接挂入一档。
这就是为什么配备双离合变速器（DCT）的本田摩托车需要额外的手刹。发动机熄火后，变速器会立即挂入空挡，摩托车可以无阻力地滑行。手刹对于在坡道上停车至关重要，但遗憾的是，起步时很容易忘记使用。尽管驾驶舱内的仪表盘很大，但手刹指示灯却出奇地小。在我们测试的大多数配备DCT的本田媒体试驾车上，手刹都已失效，因为之前有人用它起步，导致手刹磨损。
雅马哈摩托车在静止状态下离合器处于分离状态，但当点火开关关闭时，系统会自动挂入一档。这在爬坡时非常实用。然而，如果您之后想要移动摩托车，则必须先重新打开点火开关，然后出于安全考虑，像所有雅马哈自动变速器（Y-AMT）在静止状态下一样，轻踩刹车杆，最后按下减号开关将变速器挂入空档。这听起来有点复杂，但实际上，除非您打算频繁地来回移动停放的摩托车，否则这并不是什么大问题。
本田 DCT 与雅马哈 Y-AMT - 服务与成本
最后一点，也是非常重要的一点：实际成本。DCT 和 Y-AMT 的额外费用是多少？与传统车型相比，这两种系统的溢价有时相近，有时则不然！本田根据车型不同，通常会额外收取大约 1000 到 1300 欧元。例如，在奥地利，NC750X 不带 DCT 的售价为 8690 欧元，带 DCT 的售价为 9690 欧元。更贵的 Africa Twin 不带 DCT 的售价为 16990 欧元，带 DCT 的售价为 18290 欧元。这相差 1300 欧元。
雅马哈的价格差异明显更大。例如，雅马哈 MT-07（奥地利售价 8,799 欧元）和 MT-07 Y-AMT（售价 9,399 欧元，标配巡航控制）之间仅相差 600 欧元。然而，雅马哈 Tracer 9 的售价为 13,899 欧元，而 Tracer 9 Y-AMT 的售价却高达 15,399 欧元，并且还标配了加热手把。这相当于多花了 1,500 欧元。
根据车型不同，价格相对稳定的双离合变速器 (DCT) 可能比 Y-AMT 便宜，也可能比 Y-AMT 贵。
尤其是在高端市场，我认为Y-AMT的定价过高。它并非双离合变速器，而是在离合器和换挡轴上各配备一台电机，其换挡算法表现尚可，但仍有改进空间。MT-07车型加价600欧元（包含定速巡航功能）我还能接受。然而，标准版Tracer 9的涨价幅度与久经考验的双离合变速器（DCT）持平甚至更高，这让我觉得有些冒险。
如果购买这些系统，是否存在任何隐藏费用？我联系了本田和雅马哈，询问DCT和Y-AMT是否需要额外的检查和维护，以及何时需要。雅马哈的回答很简洁：“Y-AMT无需维护！”这很合理，因为除了两个电机之外，并没有太多需要检查的特殊部件。
据本田公司称，DCT变速箱无需特殊的保养周期或步骤。保养过程中仅会略微增加工时。对于NT1100车型而言，这意味着每次保养仅需额外增加6分钟，这是本田技师为DCT车型额外收取的费用。我认为这微不足道。DCT变速箱的耐用性已得到成千上万高里程骑手的验证，其中最著名的或许要数我们自己的Varahannes，他的Africa Twin摩托车已经行驶了超过40万公里，却从未更换过离合器。
本田DCT与雅马哈Y-AMT的比较结论
你也可以把这看作是苹果和橘子之间的比较，因为从纯技术角度来看，双离合变速器与Y-AMT变速器有着显著的不同。然而，这两套系统的用途、市场定位和定价却非常相似。其他技术，例如KTM尚未发布的AMT变速器或本田更为简单的电子离合器，则更难以比较。宝马的ASA变速器也是一个值得比较的对象。如果你想看到相关的比较，请告诉我们。
雅马哈 Y-AMT 在与占据主导地位的 DCT 自动变速器竞争时遇到了困难。
归根结底，本田和雅马哈代表了两种截然不同的理念。DCT变速箱注重舒适性，极其精细。Y-AMT变速箱则更偏向运动性能，更加直接，但只有在少数情况下才能达到DCT的水平。不过需要指出的是，在这种不断切换不同场景的对比测试中，Y-AMT并非总是表现出色。但实际上，去年我们试驾搭载Y-AMT变速箱的摩托车时，我从未怀疑过自己的选择。这套系统运行良好，但在某些方面仍有改进空间，而且如今还要与自动变速器技术领域的市场领导者展开竞争。由于问题主要集中在电子控制系统上，雅马哈完全可以在这方面进行改进。如此一来，DCT与Y-AMT的较量未来或许会更加精彩。
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