这活动，一天居然要2000块，也太贵了吧！
河南人刘先生怎么也没想到，自己花五十多万提的极氪9X，会在跨出霍尔果斯口岸、驶向哈萨克斯坦的那一刻，变成一个连油箱盖都打不开的半废品。
出发前他专门去了门店做保养，店里上下没人提过什么跨境风控。
结果倒好，导航说没就没，音乐戛然而止，中控屏幕上的储物箱按钮死活按不出反应，几万块的智能座舱瞬间成了摆设。
说起来挺逗的，车机把能关的智能功能全掐了，偏偏方向盘和油门还死死攥在刘先生手里。
动力和刹车半点没受影响，能跑能停，就是透着股说不出的憋屈。
车开在异国他乡的公路上，人跟车就像被无形地隔空远程拿捏了一下。
这事传回国内，网上立刻吵翻了天，有人喊着车被锁死，有人骂国产新能源出海就是个笑话。
极氪倒也痛快，连发两次声明划清界限，直说这是触发了海外区域定位的安全保护机制，防的全是那些跨境倒卖的盗贼。
国际刑警组织手里的数据摆在那儿，2023年光是被盗车辆数据库里就躺了二十多万辆车，欧洲的车一路运到南美和澳大利亚的骚操作层出不穷。
厂家在代码里留这么一手，原本是为了给失窃车降价防盗，初衷挑不出什么大毛病。
可问题是，防盗的门栓凭啥在车主毫无知情的时候自己插上？
四川一上律师事务所的林小明律师说得实在，车主对动产享有完整的占有和使用权，厂家没打一声招呼就远程断网限制功能，多少有点越界的意思。
人民网的那篇评论更一针见血，直言车企的风险告知全藏在那些密密麻麻、谁也懒得去读的电子协议小字里。
看看其他家是怎么玩这套规则的。
现代汽车的地理围栏是车主自己设的，发动机熄火得由执法部门隔空发信号；宝马的联网服务干脆按国家划分配置。
大家都在摸着石头过河，谁也没比谁高明多少。
到今年上半年，全国新能源汽车保有量已经冲到了四千多万辆，每卖两台新车就有一台是新能源。
车身上连着的那些云端服务器，平时送来的是空调提前打开、车位里自动找车的便利，可谁也没法保证，它什么时候会变成悬在头顶的一把隐形锁。
好在这回事情闹得够大，逼得厂家不得不开始挪动脚步。
极氪后来在应用里加了跨境守护入口，甚至放出风来说要开发一个默认关闭的手动开关，出境前由车主自己决定要不要把这只手放进车里。
话虽这么说，开关目前还在路上，能不能真正落到车主手里还得另说。
这场三十多个小时的异国囧途，像一根针一样，好歹把那层藏在车机屏幕底下的窗户纸给捅破了。
几亿车主开着满身是网的智能汽车上路，有些规矩，确实该由大家坐下来重新写一写了。
