长安汽车净利润降64%,启源深蓝阿维塔OTA为何一个没停?

净利润大跌64%,但三大品牌的OTA升级一个都没停。

长安汽车上半年归母净利润8.17亿元,同比降幅超过六成,8月28日半年报披露当天,数字确实不好看。

长安汽车净利润降64%,启源深蓝阿维塔OTA为何一个没停?-有驾

但紧接着,一组强烈的对比就出现了:利润账本难看,OTA升级的节奏却像没被打断的指针,一次次往前推进。

进入,我们先把时间线拉直。

在公开数据层面,2026年上半年,长安汽车研发支出占营收比例为7.78%,总研发投入约51.06亿元。 这显示出内部对智能化、对自研能力的刚性投入在利润波动中并未“砍下来”,反而在相对利润下降时保持稳定甚至略有提升。

同期,管理层强调的是“主动调整经营节奏、优化发展速度,摒弃冲动式扩产”,但并未提及削减智能化研发投入。这也解释了为什么OTA升级的节奏依旧紧凑科技层面的投入不再受短期利润波动影响。

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52.67亿元定向增发方案已获深交所审核通过,募资明确投向新能源车型及数智平台开发,直接对冲了利润下滑带来的现金流压力。 这句话背后的逻辑很清晰:利润下滑是短期的、销售结构和汇兑等因素叠加,而对未来的投入、特别是高毛利的数智化板块与新能源车型,是需要继续增力的。

利润到底跑去哪儿?要搞清楚,不能只盯着利润数字,还要看资源怎么在不同的板块“进出”。

本次利润下滑主因是销量下降叠加汇兑收益减少,扣除汇兑影响后归母净利润同比仍增长12%。 换句话说,核心业务并没有崩盘,真正被压缩的是传统燃油车和走量不赚钱的微型电动车。

今年4月,长安开启了大规模产品精简行动:全系谱系从63款压缩至36款,直接停产了5万元以下微型电动车Lumin,这一项就主动放弃了约7万辆的销量。

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CS75燃油版上半年销量同比下滑超37%,燃油车基本盘收缩速度远超预期,资源被精准抽离,转而向混动高价值车型集中。

在全球化布局上,长安也在用另一组数据讲故事。

海外市场在上半年实现交付40.2万辆,同比增长35.1%,海外毛利率长期保持在20%以上,巴西工厂投产、泰国罗勇工厂10万辆产能落地,成为新的高利润现金流支柱。 这意味着,利润压降并非“全球化崩塌”,而是公司通过调整国内的产品结构和资源分配,把一部分资源投向海外高毛利市场。

把视线投回智能化与资源协同的核心逻辑。

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两大核心支撑点,决定了OTA体系在利润波动中的“抗压性”:一是多品牌研发协同降本,二是自研替代外采的战略优先级被提到最高。 长安今年推动深蓝与阿维塔两大中高端品牌打通供应链与研发体系,预计可降低20%至30%重叠运营成本。整合后,智能化研发总规模达到约7500人,天枢领航端到端的大模型智驾系统明确下半年量产上车。多品牌共用一套自研底座,OTA的边际成本被大幅摊薄。

自研替代外采的战略优先级被提到了最高,原计划对长安科技的30亿元增资因智能化创新超越预期而终止,战略重心全面转向自研,意味着OTA的核心能力不再依赖外部资金和排期,节奏完全自主可控。 这个判断口径与行业对比也有力量:行业内不少对手在利润压缩时仍坚持OTA升级;比如小鹏在毛利率下降阶段仍按原计划推进第二代VLA大模型智驾系统的推送;理想在二季度净亏损时,研发费用率也保持在显著水平,OTA迭代依旧按节奏推进。

这条“利润压缩但OTA不降速”的路径,背后还有行业的参照与逻辑。

行业先例也印证了这种模式:汽车行业在利润率走低之时,智能化研发投入成为刚性支出,OTA升级成为“存量资产的快速变现通道”。 这不是空话。整个全行业的态势是,传统制造的盈利能力在走低,软件与服务、智驾算法、OTA订阅等新形态的价值却在快速上升。

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再看具体的品牌行动:8月5日,深蓝S05全面推送DEEPAL OS 3.2,新增泊车、停泊等功能;8月10日,启源宣布激光版老用户免费OTA升级天枢领航Pro计划,覆盖Q07、A06、Q05激光版,时间表明确为10月15日至12月30日;8月20日,阿维塔向全系车型推送AVATR.OS 6.0.0版本,升级范围覆盖鸿蒙座舱与若干新功能,推送节奏与暑期预热完全一致。

当然,历史也有“历史遗留问题”。启源A06、Q05激光版的城区NOA功能确实存在多次延期的问题,这部分属于历史遗留,并非直接因本次利润波动而产生。深蓝S7i老款车型的智驾OTA中断,源头是供应商纵目科技的经营问题,与本次利润波动无直接因果关系。

但从底层逻辑看,长安的OTA体系能在利润波动中保持相对稳定,关键在于两点支撑:一是多品牌协同降本带来的边际成本下降,二是自研能力快速提升、对外部资源的依赖最小化。

到这里,答案渐渐清晰。OTA升级没有因为利润下滑而停摆,反而成为企业在“砍掉低效燃油车微型电动车、保留高毛利和高增量的智能化资产”过程中的关键支撑。若要用一句话概括:利润在波折,OTA在成长。

但最后的分水岭,仍然落在你怎么看待“利润波动下的创新持续性”和“自研能力是否真能让企业对冲市场周期”。你认为,在利润已然处于历史低位的阶段,智能化与OTA的持续投入,真能成为企业未来几年的铁板钉钉,还是只是一段看起来光鲜实则高成本的赌注?

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