刹车盘燃起半米高火焰，619℃高温触目惊心，但这次，小米可能真是被冤枉的。
2025年6月27日，天津V1国际赛车场，一辆刚刷新同级最快圈速（2分18秒66）的小米YU7 Max驶入维修区。 突然，右前轮刹车盘窜出半米高火焰，左前轮迅速被火舌吞噬。 红外测温仪显示：619℃。 这一幕通过懂车帝直播传遍全网，此时距离小米YU7上市仅过去24小时。
网友炸锅了：“性能怪兽变自燃怪兽？ ”“雷军把手机营销那套搬来造车了？ ”
舆论风暴瞬间席卷社交媒体。 有人翻出测试对比视频：同场竞技的特斯拉Model Y刹车盘温度仅400℃且未起火，而小米YU7和SU7、智界R7均出现冒烟或明火。 一时间，“手机厂不懂造车”的质疑铺天盖地。
小米的回应却让剧情反转：起火真不是车的问题？
6月28日深夜，小米汽车发布《答网友问第163集》，直指测试存在两大关键失误：
第一，违反赛道安全铁律。 测试方完成1圈暖胎圈+1圈飞行圈后，跳过散热圈直接驻车。 这相当于让刚跑完千米冲刺的人突然躺倒，刹车盘表面降温，内部热量却持续积聚到619℃。
第二，关键功能未启用。 YU7 Max的“大师模式”中藏着一项保命功能：能量回收增强。 开启后，电机反向制动可分担30%机械刹车负荷，避免温度突破600℃临界点。 但测试车全程关闭此功能，导致2.4吨车重产生的动能全压向刹车片。
刹车片为什么烧起来？ 答案藏在材料化学里
YU7采用的低金属刹车片含10%-20%金属纤维+树脂等有机物。 树脂在300℃开始裂解，释放烷基气体、一氧化碳等可燃物；当温度飙至600℃且接触氧气时，这些气体便会引发明火。 值得注意的是，火烧不代表刹车失灵，测试车手何晓乐证实，即便三号弯已触发过热警报，制动性能仍未衰退。
更打脸的是：豪车超跑也逃不过“烧刹车”
有网友甩出保时捷Taycan纽北赛道测试视频：刹车盘通红冒烟；F1比赛中刹车起火更是家常便饭。 甚至BBA性能车在极端工况下同样难逃此劫。 德国大陆集团曾因同类问题召回刹车片，可见这是高性能车的共性挑战。
28.9万订单背后，用户用钱包投票
争议并未浇灭市场热情。 YU7开售3分钟大定破20万，1小时锁定28.9万台订单，创全球车企销售纪录。 交付排期已排到2026年：标准版需等53-56周，Max版也要33-36周。 北京门店销售直言：“试驾排队至少一周，展厅挤得站不下人。 ”
黄牛狂欢，车企围攻：小米陷入“幸福的烦恼”
闲鱼上转让订单炒至2万元，黄牛利用小米“锁单后可转直系亲属”的规则套利。 更棘手的是，极氪、问界等品牌趁机推出“退小米订金返5000”活动，公开截流用户。 而小米产能仅20万台/年，如何消化30万订单成为雷军新难题。
城市SUV何必硬刚赛道？ 安全边界才是真命题
小米在声明中划清红线：YU7定位“城市豪华高性能SUV”，原厂未改装车禁止下赛道。 日常驾驶刹车温度通常低于200℃，与600℃起火阈值相差甚远。 真正该警惕的是热衰减（刹车片碳化导致摩擦力消失），而非视觉冲击更强的起火现象。
所以下次看到刹车起火，先问三句话：
跑散热圈了吗？ 开能量回收了吗？ 这车改装过吗？ 如果答案都是“NO”，那么该检讨的或许不是车企，而是我们对汽车安全的认知偏差。
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