国内新能源车企出海模式正在迎来升级，零跑在西班牙落地整车 + 电池组装双基地，打造全新跨国产业合作模式，首台欧洲本地化量产 B10 在萨拉戈萨工厂正式下线。
按照规划，2026 年工厂优先投产零跑 B10，后续导入 Lafa5；欧宝全新纯电 C-SUV 也将在此产线，与零跑 B 平台车型共线制造。配套马连电池组装基地同步落地，实现电池包试制量产，整车与电池配套体系打通，夯实欧洲本地化产能。
萨拉戈萨工厂拥有 43 年制造积淀，整车总产量超千万台。经零跑与 Stellantis 团队联合改造，B10 与欧宝 Corsa、标致 208 共线生产。下线仪式现场，中国驻西班牙大使、阿拉贡自治区主席等中西政要共同见证。该项目被西媒称为历史性中欧技术合作典范，获得行业高度认可。欧洲通讯社 Europa Press 将零跑与 Stellantis 的合作定义为 “历史性” 联盟。报道指出，双方并非竞争关系，而是协同共建，将零跑自研技术和欧洲成熟制造标准融合，成为欧洲工业认可的新型合资样本。
不同于传统 “技术换市场”，零跑输出自研技术，深度融入欧洲本土制造体系。这套 “零跑模式” 不靠单打独斗，选择和欧洲汽车巨头携手共赢，也印证中国新能源出海新思路，这份认可来自欧洲主流媒体，并非国内自说自话。
Stellantis 负责人表示，电动化是深刻产业变革，萨拉戈萨项目证明中国先进新能源技术，可以和欧洲成熟工业能力融合共生。故事缘起 2015 年朱江明西班牙之行，历经 11 年，终于实现在欧洲本土造车的目标。市场端，零跑连续三个月月销破 10 万台，稳居全球新能源车企第四。
从萨拉戈萨整车工厂、马连电池基地落地，到B10下线、多款车型共线生产规划，零跑不再只是简单出口车辆，而是把欧洲本土制造做成一套完整产业体系，也为中欧汽车产业深度协同，提供了可借鉴的合作思路。
