西十高铁全线贯通，汉口到延安的G3925次高铁拉开序幕，汉口10点01分始发，下午14点30分到延安，全程只要4小时29分钟。但这趟列车在驶过十堰东站时径直飞驰而过，图定不安排停靠办客，瞬间把十堰东站顶上了风口浪尖。
十堰市民盼了多年，图的就是家门口能拿到直达陕北的黄金席位，不用跑到襄阳东或者西安东折腾换乘。大家算了一笔账，列车进站停靠就2分钟，顺手停一下能有多难。但这种要求太一厢情愿，十堰东站就不该给这趟标杆车加站。
高铁车次在运行图里分工明确，标杆车的底线就是牺牲沿线小站的便利，换取跨区域大通道的最快速度。G3925这趟车采用重联复兴号编组，使命就是压低武汉到陕北的全程用时。这可不是在站台站立2分钟那么简单，列车从350公里时速减速进站，再加速驶离，算上停站时间，实际要消耗近5分钟。时间只要往后延一点，整条线路后面的多趟列车运行图全部得跟着改，牵一发而动全身。
你别说，十堰东站平时并不缺车。车站每天有大量高铁停靠，去往武汉、西安、北京、上海都很方便，也有其他车次能通往陕北方向。大家吵着要加站，纯粹是盯着这一班黄金时段的快车，觉得没停靠在自己家门口有些遗憾罢了。
标杆车追求效率，普通车服务沿线，两类车搭配干活才是运行图的底线逻辑。西十高铁上还有G3915、G3905等多趟车次固定停靠十堰东站，专门负责本地通勤和跨省出行。要是为了凑合地方诉求把标杆车改得站站停，长途干线就会变成慢悠悠的站站乐，最终谁的效率都保不住。
十堰旅客如果非要坐G3925去陕北，完全可以先坐车到襄阳东，在襄阳东接续换乘这趟车北上。对于绝大多数人来说，直接选择其他停靠十堰东站的高铁车次才是最现实的法子。具体的停靠方案后续跟着全国调图动态调整，一切以12306官方为准。
西十高铁穿过秦岭山脉，好不容易打通了鄂西出去的通道。
那趟10点01分从汉口发车、图定不停十堰东站的G3925，说到底就是用沿线个别车站的等待，换取整条大通道的极致速度。你觉得后续调图时，铁路部门应该为了这2分钟的站台停留，拆掉长途标杆车的底牌吗？
