2.1万家驾校，超过八成在亏损。行业龙头东方时尚连亏四年，2025年净亏7.45亿，已经踩在退市风险的线上。济南一家驾校，15辆教练车只有4辆在跑，其余11辆在太阳底下落灰。
这不是某一家驾校经营不善的问题。全国驾培行业平均产能利用率只有28.6%——不到三成。换句话说，整个行业七成的场地、车辆、教练，都在空转。
一个曾经稳赚不赔的行业，怎么突然就垮了？
答案可能比你想的要残酷：不是谁做错了什么，是底层的逻辑变了。
先看一个数字：2017年，全国新增驾驶人3054万。2025年，这个数字掉到了2051万。八年时间，学车的人少了整整一千万。
更致命的是结构。25岁以下的年轻群体报考占比，从巅峰时的60%暴跌到不足30%。中国驾驶人拿驾照的平均年龄，延后了3.5岁。全国学车中途放弃的比例达到了18.5%，大城市超过20%。
数字是冰冷的，但背后的现实很滚烫。每一万人的流失，意味着几千辆教练车失去了意义，几十个教练丢了饭碗，几千平米的场地变成了废墟。
年轻人不学车了。这件事正在真实发生。
00后算了一笔账
先算经济账。考个驾照，学费5000到7000。拿到证之后呢？买车，最少10万起步。保险、油费、保养、停车，一年养车成本大约2万。
可一个年轻人一年打车花多少钱？大概5000块。
5000块打车，想去哪去哪，不用找车位，不用保养，不用担心剐蹭。而买车养车，每年至少要掏出两三万，还要承担折旧。
这笔账，00后算得清清楚楚。一位大四学生在社交平台上写：我每个月生活费3000块，你让我花7000考个证，然后再花十几万买个铁疙瘩供着？我不是不想开车，我是不想被一辆车拖穷。
再算时间账。传统驾校的模式，大家都有体感——排队两三个小时，上车练十几分钟。拿证周期半年以上，有的甚至拖到一年。对于课业繁忙的大学生和刚入职场的年轻人来说，这是巨大的时间消耗。
最后算观念账。十年前，高考结束后的第一件事是考驾照，仿佛那是成年的标配。现在呢？驾照从"必需品"变成了"可选项"。日本的25岁以下驾照持有率下滑了约20%，德国等欧洲国家也是同样的趋势。这不是中国独有的现象，而是全球年轻人的共同选择。
更深层的原因是，00后这一代人从小在城市里长大，他们的生活方式和父辈完全不同。他们习惯了共享经济，习惯了按需付费，习惯了轻装上阵。一辆车对他们的意义，和70后、80后完全不一样。70后觉得车是身份，80后觉得车是工具，00后觉得车是负担。
不是年轻人叛逆。是这个世界给他们的选项变了。
十辆车，七辆在晒太阳
需求端在塌方，供给端却纹丝不动——甚至在继续膨胀。
驾校是典型的重资产生意。场地租金每年同比上涨15%到20%，车辆的保险、维护、折旧是刚性支出。最要命的是，场地不能随便缩减——国家有硬性规定，训练场面积必须达标。
人越来越少，成本一分不少。这就是驾校当前的真实处境。
济南的产能利用率只有23%，是全国已知最低的城市。这意味着什么？意味着这座城市的驾校，将近八成的能力在闲置。那些空荡荡的训练场上，教练车一辆接一辆地排着，车漆被太阳晒得发白，轮胎上落了一层灰。
为了抢生源，价格战打到了什么程度？部分城市的报名费已经跌破了2000块，低于成本价。2000块，连场地租金和教练工资都不够覆盖，但驾校还在收人——因为不收就死得更快。
恶性循环已经形成。价格越低，服务越差；服务越差，口碑越烂；口碑越烂，招生越难。有些驾校为了压缩成本，教练的工资一降再降，甚至取消了基本工资，全靠学员提成。教练的收入不稳定，教学质量就无从保证。学员花了钱，受了气，最后可能还要补考。
盐城的数字触目惊心：5个月内消失了20家驾校，从56家锐减到36家。宁德更惨，降幅达到64%。全国驾校数量正在从2.1万家向1.8万家滑落，预计到2027年还会继续出局。
曹县、十堰、南通、烟台、化州……各地的驾校终止经营消息此起彼伏。这不是个别现象，这是一场行业性的溃退。
那些倒闭的驾校老板们，大多是十几年前进入这个行业的。那时候考驾照是刚需，利润稳定，门槛不高。他们投了几百万甚至上千万，买了车、租了地、建了场地。现在行业崩了，这些投资全部变成了沉没成本。场地不能退，车不能卖，教练不能裁——因为合同还没到期。他们被困在了自己的生意里。
行业龙头的崩塌样本
东方时尚，曾经的"驾校第一股"，是中国驾培行业规模最大的企业。它的遭遇，就是整个行业的一面镜子。
2022年到2025年，连续四年亏损。2025年营收6.18亿，净亏7.45亿——亏的比赚的多出整整一个亿。股价从最高点的三十几块跌到不足三块，市值蒸发超过80%。
东方时尚的问题，是重资产模式在需求下行周期里的必然结局。自持场地、自建考场、大规模采购车辆——这些在行业上升期是壁垒，在行业下行期变成了枷锁。折旧成本无法灵活收缩，每一天的太阳升起，场地租金、车辆折旧、人员工资都在那里等着你。
更糟的是，80%以上的驾校采用挂靠经营模式。总部管不了分支机构，服务质量参差不齐，价格体系混乱。行业集中度极低，龙头企业市占率不到2%，根本无法通过规模效应来消化成本。
东方时尚的预重整程序已经启动，但推进缓慢。资产处置进度延后，主业盈利能力没有实质改善。多家金融机构的借贷逾期，涉诉案件不断，投资者索赔持续发酵。一个曾经市值超过200亿的上市公司，如今沦落到挣扎求生的地步。
这不是经营策略的问题，是商业模式的底层逻辑已经不再成立。
涨价、垄断与乱象
面对亏损，驾校的应对策略之一，是抱团涨价。
多地的驾培协会私下约定最低价格，形成事实上的价格联盟。这种行为并不罕见——市场监管总局的数据显示，从2022年至今，已经办结了12件驾培领域的垄断案件，涉及百余驾校。协会组织驾校统一涨价、划分地盘，最终埋单的是学员。
垄断的本质是恐惧。当行业整体亏损、大家都活不好的时候，最理性的选择本来是退出。但退出意味着前期投入全部打水漂，没有人愿意当第一个走的人。于是留下来的开始合谋——你不降价，我也不降价，大家一起熬。熬到最后，熬不住了的那个，还是得走。
价格联盟是一层。隐形收费又是一层。模拟费、包过费、空调费、场地费……名义上报名费两三千，实际上层层加码，最后花出去的远不止这些。学员在信息不对称中被动接受，投诉无门，只能忍气吞声。
乱象的根源在于行业结构。供大于求的时候，正规的竞争打不赢，就开始搞歪门邪道。挂靠经营让责任分散，监管难以穿透。每一家小驾校都在想：我先活下来再说。
三股力量的绞杀
驾校行业的困局，不仅仅是需求萎缩和供给过剩的矛盾。有三股更深层的力量，正在从根本上改变"开车"这件事的价值。
第一股力量：公共交通。54座城市开通了轨道交通，343条线路，运营里程超过1万公里。在北京、上海、广州、深圳，地铁网络已经覆盖了主要的生活和工作区域。当公共交通足够便捷，私家车的必要性就大幅下降。
一组数据可以说明问题：北京地铁日均客运量超过1000万人次，上海接近1000万。这些人在地底穿行，准时、廉价、不堵车。对于住在地铁站附近的年轻人来说，开车上下班反而是最愚蠢的选择——停车位难找，油费比地铁贵十倍，高峰期堵在路上动弹不得。
第二股力量：网约车。全国401家网约车平台，手机一点就走。滴滴、高德、美团……叫一辆车平均等待时间不超过5分钟。没有停车焦虑，没有保养烦恼，费用透明，路线精准。对于不需要长途出行的城市年轻人来说，网约车几乎完美替代了私家车的所有功能。
数据不会骗人。2024年全国网约车订单量突破100亿单，日均超过2700万单。这些订单的背后，是无数个原本可能需要买车、考驾照的年轻人，选择了"不拥有但能使用"的出行方式。他们用脚投票，投给了更自由、更经济、更省心的选择。
第三股力量：自动驾驶。百度萝卜快跑已经在多个城市落地运营，L3级别规模化应用加速推进，L4级别商业化提速。有业内人士说了一句很精准的话："开车可以作为一种爱好，就像骑自行车或骑马一样。"
这句话的意思是，当自动驾驶技术成熟到一定阶段，人类驾驶将不再是必要的技能，而是一种休闲活动。你依然可以骑自行车，但那不再是你的交通工具。你依然可以开车，但那不再是你的出行方式。
当公共交通解决日常通勤，网约车解决弹性出行，自动驾驶解决未来趋势——"自己开车"这件事的价值锚点，正在被连根拔起。
新国标来了，洗牌才刚开始
2026年5月1日，驾培行业新国标将正式实施。新标准对训练场地面积、车辆配置、教学设备提出了更高要求。业内预计，20%到30%不合规的中小驾校将在新规实施后退出市场。
这意味着行业还将继续洗牌。但洗牌解决的是供给侧的问题，解决不了需求侧的塌方。即便砍掉30%的驾校，剩下的70%面对的依然是越来越少的学员。
有人把希望寄托在新能源教练车上，认为降本可以救行业。但新能源车的购置成本确实更低，可场地的租金、人员的工资、设备的维护，这些刚性支出并不会因为车辆电动化就消失。技术能改善效率，但无法扭转趋势。
每个家庭在学车上的支出是5000到7000元，看起来不多。但2.1万家驾校加在一起，背后是一个百亿级的市场在崩塌。围绕这个市场的上下游——教练、车辆制造商、考场建设、保险、油料——牵连的就业和产值，远不止百亿。
你或者你的孩子，可能正在面临"要不要考驾照"这个选择。十年前，这根本不算一个问题。今天，它变成了一个需要认真计算成本收益的决策。
这个选择背后的逻辑，已经彻底变了。
济南那个驾校的场景，是整个行业的缩影。15辆车，4辆在教，11辆在晒太阳。教练们站在树荫下聊天，偶尔看一眼手机上有没有新学员的消息。场地很大，人很少，阳光刺眼，风把教练车顶上的灰尘吹起一层薄雾。
远处，一辆网约车从门前驶过。车里坐着两个年轻人，正低头看手机。他们不需要驾照，他们哪儿也不需要去。
