2026年10月11日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，WorldSSP组别第二回合正赛的领奖台上，拿到季军的德比斯反应远超普通分站季军的常规状态，熟悉他的人都清楚，这不是一场普通的领奖台胜利，而是车手在年度总冠军希望彻底破灭之后，用6圈冲刺赛拼出来的奇迹。
时间倒回10月10日，本站的第一回合正赛刚刚结束，德比斯从第17位发车，全程完成11次有效超车，最终以第6名完赛。
但这场比赛的结果直接浇灭了他本赛季最后的争冠可能，同场车手阿雷纳斯拿到第4名，在积分榜上拉开的差距已经达到73分，而本赛季剩余两站的总积分加起来也不足以让德比斯完成反超。
也就是说，德比斯在第二回合正赛开始前，就已经正式无缘2026赛季WorldSSP的年度总冠军争夺，当时车队对外释放的信号也只是，接下来的比赛尽可能多拿积分，稳住年度积分榜的靠前位置。
10月11日下午的第二回合正赛发车前，埃斯托里尔赛道的部分区域还留着前一晚降雨留下的湿滑痕迹，这种半干半湿的路况对车手的走线判断要求极高，稍有失误就会冲出赛道丢掉名次。
灯灭发车之后，场上的名次就开始频繁变动，多名车手因为抓地力判断失误出现侧滑，比赛刚进行到中段，赛事组委会就出示了红旗，比赛被迫中断。
按照WorldSSP的赛事规则，如果正赛中断时剩余赛程不足总赛程的三分之二，组委会有权选择以缩短圈数的冲刺赛形式重启比赛，这一次组委会最终决定，剩余赛程以6圈冲刺赛的形式重新发车，此前已完成的部分圈数成绩仅作为重启发车顺位的部分参考，不会完全沿用中断时的场上名次。
重新发车的那一刻，德比斯的起步顺位并不靠前，灯灭之后他的位置还在持续往后掉，仅仅跑完第一圈，他的名次就落到了全场第10位。
这个位置在常规21圈的正赛里还有足够的追赶空间，但放在只有6圈的冲刺赛里，几乎等同于提前告别领奖台。
当时转播镜头扫过他的赛车车载画面，能看到他每一次入弯都把走线压到了赛道的极限边缘，没有给对手留下任何内线超车的空间，也没有给自己留下任何容错的余地。
从第10位开始，德比斯每一圈都在完成一次干净的超车，第二圈他超掉一名排在第9位的车手，第三圈追到第8位，第四圈直接连超两人冲到第6位，第五圈他已经进入了领奖台争夺的集团。
单位圈数的超车效率比第一回合提升了近1.5倍
最后一圈进入直道前，德比斯终于完成了对身前车手的超越，抢到了第三名的位置，身后的车手全程紧咬不放，冲线时刻德比斯仅以0.8秒的优势守住了季军位置，全场比赛他的最终冲线时间也只落后冠军2.242秒。
这场比赛结束后，赛事官方发布的正式成绩里，德比斯的名字排在全场第三位，拿到了对应16个赛事积分，进一步巩固了自己的年度积分榜位置。
很多人不理解为什么一个分站季军会让德比斯和车队如此兴奋，把时间线拉回2026年3月29日，同样是在葡萄牙埃斯托里尔赛道，德比斯驾驶张雪机车的820RR赛车拿到了赛季首回合的冠军，那是五星红旗第一次在WorldSSP赛事的中央升起，也是中国摩托车品牌第一次站上这个顶级赛事的最高领奖台。
本站的季军也是张雪机车品牌本赛季第3次登上WorldSSP组别的领奖台
和他同场竞技的Valentin Debise，是EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory车队的主力车手，2026赛季全程参与WorldSSP的所有分站赛事，本站第二回合他也拿到了不错的名次，此前有部分媒体把德比斯和Valentin Debise的身份信息混淆，实际上两人分属不同车队，是直接的竞争对手，完全不是同一个人。
站在赛季末的节点回头看，德比斯这一场6圈逆袭的含金量，远超过很多车手拿到的普通分站亚军甚至分站冠军。
在年度总冠军的希望彻底破灭之后，很多车手都会选择保守完赛，避免出现失误受伤影响后续赛季，但德比斯没有这么做，他在只剩6圈的冲刺赛里拼到了每一寸赛道空间，把原本不可能拿到的领奖台硬生生抢了回来。
更关键的是，这一场季军让他的年度积分来到291分，继续稳居积分榜第二位，和排在第三的安库拉开了57分的差距，在仅剩两站的情况下，第二名的位置已经基本稳固。
按照赛事官方已经公布的赛程，2026赛季WorldSSP组别还剩下最后两站分站赛，德比斯已经确认会随队出战全部剩余赛事，目前张雪机车在车队积分榜上暂列第二位，仍然保有冲击年度车队总冠军的机会。
没有人能确定他在剩余的比赛里还能拿出多少这样的极限表现，但埃斯托里尔赛道这6圈从第10追到第3的超车过程，已经足以说明，赛车运动里的胜利从来都不只有年度总冠军这一种定义。
