自2010年吉利签下收购协议以来，短短16年时间，这场被嘲“蛇吞象”的跨国买卖已经赚翻整个车圈。
光是吉利的分红套现账本，就已从当年掏空的41亿，扩展出了超120亿美元的惊人回款。目前本金早翻十倍，已成为教科书里不容忽视的一盘大棋。
就在今年，吉利搞出了资本市场的最新一波操作——低位增持，准备再次给老外看点新东西。
一买一卖之间的精细调度，套现高达43亿美元！
网传还没搞清减持真相，吉利转头就在股市里，把百年品牌的持仓成本又拉低了一大截。
为了帮沃尔沃造好车，吉利掏空了不少家底，具体到当年签下协议的那个傍晚，吉利此前已拉来了国资、借了低息贷款、以及拉高盛入局拿到了融资。
相比此前全球媒体集体嘲弄不懂豪华品牌、预测三年内现金流断裂的那个窘境，十六年后的总回报，在赚钱能力上又上了个新台阶：
新数据光减持套现超43亿美元；剩余股权账面价值约141亿美元；加上分红技术平台复用四本账算下来27亿翻十倍。
一句话总结，就是赚得更多、更踏实！
而这一暴富得益于当年采用的铁律放虎归山。
所谓放虎归山，即吉利跟沃尔沃保持独立两家公司，可实现瑞典总部+原管理团队各自经营。
通俗点解释，就是沃尔沃出技术体系更老道，吉利出制造成本更低廉，二者可以结合起来的新车架构，有点类似于前几年新势力吹牛时，沃尔沃出底子+吉利抄作业的情况。
赚钱提升之外，这家百年老店还通过配备业界首创降本增效大裁员，提升了耐久性和可靠性。
大会上，李书福提到，当时签字团队为了测试收购沃尔沃靠不靠得住，专门在哥德堡熬夜去发愁，连跑了一周睡不着觉，发现兜里的现金只够给员工发工资。
总之，分批小额精准的资本调度作为手段，在减持、套现、回补、以及降低成本上的操盘能力进一步提升，采用中欧汽车技术中心的吉利干崑智驾也多了一份重要助力，其赚钱能力的上限得以继续升级。
而这项新操作，也率先搭载到了吉利旗下两款旗舰产品——极氪和领克上，新品牌已于去年走向世界。
其中，用旧时代沃尔沃输血的极氪009，售价主打高端，相比当年卖标价的车型贵了不少钱；
用新时代浩瀚架构反哺的沃尔沃EX30，售价打入下沉，相比搭载老掉牙架构的车型便宜一大截。
先用上最新、最好的资金弹药，无疑是极氪和领克的牌面。
不得不说，前者上市37个月募资4.41亿美元、后者累计交付突破百万台的实绩，是帮助吉利控股稳居中国车企出海牌面第一的汗马功臣。
不过极氪和领克之后，肯定陆续会有越来越多的吉利旗下车型搭载上反哺技术。
最起码，已成为“牛夫人”的CMA架构，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载CMA架构的最便宜车型，为定价十万出头的吉利帝豪等入门版，在今年，老技术或许能搭载到更低端的产品。
沃尔沃两份新财报亮相！
近期的吉利海外大厂合资发布会上，李书福公开了两份全新财报：定位百年豪华的沃尔沃汽车，以及造重卡商用车的沃尔沃集团。
沃尔沃汽车首次亮相带来一份暴跌99%的全年财报，全系搭载美国取消补贴的debuff。
中国首搭全新的原奔驰高管段建军，可以根据大中华区销量的不同跌幅自动转向、收拾烂摊子；瑞典则设计为“全新裁员计划”，可以由高管自己DIY削减180亿瑞典克朗、辞退3000名员工等操作。
沃尔沃集团作为一家造重卡的，在造车上则毫无干系，装傻空间也更大。
目前，两家公司透露出来的亏损都不算小，最抓人眼球的还是两家公司首批公告上所采用的商用车配色。
乘用车暴跌、商用车减持、大中华区缩水三组刚曝光的全新数据，看上去每一个都相当难看。
从中也可以看出，自媒体与流量合作打造的爆款文章，这两个名词的目标用户群体直接锚定了不懂财报的吃瓜群体。
吃瓜群众可能迫切需要更多常识配合财报知识，共同形成认知以实现脑补上的进一步突破。
沃尔沃汽车和沃尔沃集团被放在本次热搜上，“蹭”百年品牌两位大哥安全、豪华的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两波减持后续能够带动起整个流量狂欢。
而关于这盘大棋的更多详细信息，李书福表示将于西班牙正式揭晓，想必距离福特跟吉利的正式合资和上市，也很近了。
