当汽车宣称能“自动驾驶”，事故责任该由谁承担？L3级自动驾驶的“人机共驾”新规，正试图划清这条模糊的界线。
近日，工业和信息化部正式发布了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，其中对L3级系统提出了明确的安全要求，核心之一便是“驾驶人接管能力监测功能”。这意味着，被业界和法律视为从“辅助驾驶”迈向“自动驾驶”关键分水岭的L3级系统，在中国市场有了更清晰的安全准绳。
根据新规，L3级系统必须能够持续监测驾驶员是否具备接管车辆的能力。具体而言，系统需通过至少两种独立的指标，来确认驾驶员在过去30秒内具备执行驾驶任务的能力。一旦监测到驾驶员未系安全带或离座超过1秒，系统必须立即发出介入请求。如果驾驶员在规定时间内未响应接管请求，系统则必须自动执行最小风险策略，即开启危险警告灯、缓慢减速，并将车辆停靠至安全区域。这一系列硬性规定，为人机责任的平稳交接提供了技术保障。
此次新国标的发布，不仅为车企研发和产品上市提供了明确依据，也回应了当前市场上辅助驾驶功能宣传可能存在的模糊地带。中国汽车工业协会此前已倡议企业严格按国家标准命名功能，并必须向用户清晰说明系统的能力与局限。新标准进一步要求，车辆制造商除产品使用说明书外，还应通过官网、车载显示终端等多种渠道，向用户明确告知驾驶自动化等级、能力范围、局限性及用户角色转换等关键信息。这旨在引导用户正确认知与使用自动驾驶功能，从根本上守住安全底线。
随着L3级自动驾驶在中国获得“准生证”并逐步落地，明确的责任划分与可靠的人机交互已成为行业健康发展的基石。从法律上看，在L3系统正常运行期间发生事故，责任主体将从驾驶员转移至车企，这使得对驾驶员接管能力的精准监测，不仅是技术问题，更是厘清法律责任的关键前提。未来，如何在提升出行便利性的同时，确保安全与责任清晰，将是自动驾驶技术普及道路上持续面临的考验。
