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我们修理业务中接触到的奥迪CVT变速箱不太多，但行驶里程超8万公里的几乎都存在问题，换挡顿挫，异响，提速慢等问题。所以我们都不建议大家购买奥迪CVT变速箱，DSG和AT目前技术相对成熟，配件遍地都是非常便宜，修理费用也不贵，外面修理厂只要会修大众就会修奥迪。
目前BBA中只有奥迪采用了CVT变速箱，CVT变速箱的优缺点很明显，优点是换挡无顿挫，结构简单，超宽变速范围。缺点维修费用高，不耐用，制造成本高，扭矩已经达到设计极限，无法超越AT、DSG。目前奥迪内部已经发文，逐步取消CVT变速箱。
变速箱是一辆车上重要的两大件之一，为什么主机厂将发动机变速箱安装到车上的工序称之为：marriage。中文意思是：婚姻结婚。一生一世，不离不弃，重要程度可想而知。
但是强行拼凑在一起的最终结果都不怎么样，奥迪CVT的下场可想而知。因故障率频发，而最重要的原因是CVT所能承受的最高扭矩已经达到研发瓶颈，400NM，且无法匹配奥迪四驱系统quattro。
在4S店更换A6CVT费用达到104712.80元(2014年07月12日出单)，直逼Q5ZF 8AT117425.54元(2015年04月06日出单)。
要知道Q5/Q7/A8L用的ZF 8AT是奥迪毫无知识产权、整机外购，奥迪CVT是奥迪和LUK合作研发，拥有完全知识产权。
这款变速箱外观很大，为了提高扭矩，没有使用液力变矩器，采用了多片湿式离合器，钢带改用链条。扭矩确实提高很大，但是易发故障也是这两个部位。
上图箭头所指的两个锥形摩擦盘通常8万公里左右就会出现磨损，该车磨损非常严重。右侧箭头是传动链条，两者有一个磨损了，就会导致另一个磨损。
上图是拆卸来的锥形摩擦轮，已经出现明显磨损痕迹，无法修复只能更换。传动链条两侧磨损同样非常严重。
下图是摩擦片，目视一切正常，但是自动变速箱拆装后，摩擦片和油封必须更换。
根据我们维修经验，该款变速箱如果有换挡顿挫，且出现下图中的故障码，90%的可能是变速箱锥形轮磨损到极限了。
Q5国产时使用DL501，广泛用于发动机纵置平台运动型车，就是因为在实际使用中越野、走烂路性能不佳受到车主投诉，才极不情愿地换为整机外购ZF 8AT。从刚换代的新Q7以及将于2018年后陆续上市、国产新一代Q5/Q8/A8L中看出厂家在相当长时间内无意在这些高端大车改回双离合变速箱，即DSG依然无望超过AT。
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