丰田经典皇冠家族又来新货了。
近日，丰田在日本市场正式推出皇冠系列部分改良车型，其中皇冠Sport和皇冠Sedan将于9月21日正式开售，而皇冠Crossover已经在9月3日率先上市。
作为第16代皇冠家族的重要成员，皇冠Sport从一开始就没有走传统轿车路线，而是采用了更偏运动化的跨界设计。它既有SUV车型的姿态，又融入了轿跑车的视觉元素，因此在皇冠家族中显得格外另类。
那么这款“非主流”到底怎么样的？简单聊一下。
首先，先来看下价格。
此次皇冠Sport在日本市场的厂商建议零售价为532.73万至777.7万日元。换成人民币，入门车型大约相当于23万元人民币，顶配车型则约合34万元。
相比改款之前，新车售价小幅上涨，大约增加2.99万至4.94万日元。
价格可以说没有拉高门槛，真正的变化还是集中在车型配置和动力系统上。
外观方面，新车增加了Neutral Black深邃黑车漆，同时进一步扩大车身侧面贴纸的选装范围，而且全系车型都可以选择，双色车身同样能够搭配。这让皇冠Sport整体视觉效果非常激进。
前脸采用熏黑蜂窝状格栅，两侧日行灯造型比较锐利，再加上溜背式车顶、无框车门以及隐藏式门把手，颠覆了人们对丰田车型的认知。
可以说，皇冠Sport在设计上刨除了传统皇冠那种稳重感，而是明显往年轻化、运动化方向靠拢。
进入车内，整体布局依旧以科技感和实用性为主。
新车配备12.3英寸双联屏，不过丰田并没有为了追求所谓的“极简科技感”，把所有功能都塞进触控屏里。空调、音量等常用功能依然保留实体按键和旋钮。
座椅则采用Nappa真皮与翻毛皮材质拼接，并强化了侧翼支撑，整体氛围比较偏运动。
安全配置方面，全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，并支持L2级辅助驾驶功能。
此外，这次皇冠Sport还针对音响系统进行了升级。
SPORT RS和SPORT Z两个版本，无论选择PHEV还是HEV动力，都标配丰田Premium Sound高级音响系统，拥有10个扬声器和8声道功放。
官方资料显示，这套音响还融入了丰田在乐器制造领域积累的声音调校技术。
车身尺寸方面，皇冠Sport的长宽高分别为4720毫米、1880毫米和1565毫米，PHEV车型由于电池布局的原因，车身高度增加到1570毫米，轴距则为2770毫米。
不过相比这些常规变化，我认为这次改款真正值得关注的还是PHEV车型。
此前皇冠Sport的插混版本主要只有SPORT RS一个选择，这意味着消费者如果想体验这套动力系统，需要直接选择定位更高的车型，购车门槛自然不低。
这次丰田终于增加了SPORT Z PHEV。
更关键的是，SPORT Z并没有因为定位下调，就把核心动力系统一起缩水。
新车依旧采用2.5L插电式混合动力系统，系统综合最大功率达到225kW，也就是306马力，同时配备E-Four电动四驱系统。
前后制动系统也没有被大幅削弱，前后均采用18英寸大型制动盘。
那么问题来了，升级成这样，价格怎么没上去？不得不说丰田还是有套路的，它减少了部分舒适性配置。
如此一来，SPORT Z PHEV相比SPORT RS便宜了约84万日元，在保留核心动力性能的情况下，把插电混动版本的入手门槛明显降低。
这其实是这次改款非常值得肯定的一点。
丰田没有简单地通过给顶配车型继续堆配置来制造“升级感”，而是选择把原本属于高配车型的PHEV动力系统向下普及。
对于消费者来说，306马力本身当然具有吸引力，但插混系统真正有意思的地方，并不只是账面功率。
电机可以在起步和加速阶段迅速释放扭矩，再配合E-Four电动四驱系统，动力响应会更加直接，而且整个加速过程也比较线性。
相比之下，HEV车型同样迎来了动力系统升级。
SPORT Z HEV和SPORT G两个版本此次换装丰田第五代混合动力系统，系统综合最大功率从此前的172kW，也就是234马力，提高到了176kW，约合239马力。
底盘这一块，新车依旧采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配车型还配备AVS自适应可变悬架，可以根据不同路况主动调整阻尼。
新车将在9月21日正式上市，那么问题来了，如果皇冠Sport未来以类似的价格进入国内，你觉得它还有机会吗？欢迎留言评论，一起来聊聊。
