车身不到2.8米、只有两个座位，却把续航目标做到了CLTC约400公里，“好停、好开、好玩”成为了smart精灵2号的产品逻辑的核心位置。
目前该车还处于上市前的阶段。按照已公布的安排，精灵2号将在10月12日开幕的巴黎车展上进行全球首发，并且国内上市时间预计在11月中旬左右。最终售价、内饰细节以及不同配置之间的差异，还需要等待官方进一步公布。
从尺寸上来说它是比较紧凑的一个车。
精灵2号提供两种车身长度，分别为2751毫米和2764毫米，车宽为1669mm，车高为1555mm，轴距是1875mm。这样的车身放进老城区、狭窄街巷或者尺寸有限的地下车位当中就会比一般的新能源车型更直接一些。
转弯直径为6.95米左右，在四轮布置上尽量靠向车身四角，并且前后悬架较短。
对于日常通勤而言，这些参数很难像加速成绩那样容易制造话题，但是会直接影响到掉头、侧方停车以及地库穿行的轻松程度。也是smart精灵2号和普通小型电动车最明显的区别之一。它不是把一台大车简单缩短成一个“小车”，而是从一开始就围绕着双门双座和城市使用场景来设计的。
外观上延续了smart家族辨识度较高的风格。车辆采用的是双门双座布局，前灯为三角形特征，尾灯为不规则圆形尾灯，并且配有车顶扰流板。轮圈有15英寸、16英寸两种规格可选，车身颜色可以是白色或黑色的两种选择，并且还可以加装前后分流器、侧裙等运动包围部件。
小车另外一个亮点就是使用了专门研发出的纯电架构。精灵2号是基于smart自研ECA纯电紧凑架构而设计出来的，在开发过程中需要smart全球研发团队和梅赛德斯-奔驰设计团队共同完成的工作任务。官方之前提到过，车辆开发时对静谧性和整体质感进行了重视，并且经过了风洞、声学实验室、四立柱温控试验台、封闭场地以及公共道路等各个方面的测试。
说明精灵2号并不是只做一台尺寸小而价格低的代步车。它更希望在有限的空间内，把安全、舒适和驾驶质感做得接近精品车，而不是让消费者一上车就明显感到成本妥协。
动力系统采用后置单电机、后轮驱动，电机最大功率60千瓦，最高时速140公里/小时。这样的参数谈不上性能取向，在城市通勤、短途出行以及日常道路环境已经够用了。后置后驱布局有利于保留小车的灵活性，在产品定位上它不只是追求能开，还想让驾驶过程有乐趣。
电池为磷酸铁锂电池，电芯由宁德时代供应，容量35.7千瓦时。
官方给出的目标数据是：WLTP工况续航约300公里、CLTC工况续航约400公里，并且支持直流快充，在20分钟内可以将电量从10%充至80%。需要说明的是，WLTP和CLTC属于不同的测试体系，两个续航数字不能简单地相等来比较。实际使用当中天气、车速、空调、载荷以及驾驶习惯都会对续航产生影响。但是对一台主要用作城市通勤的双座小车而言，35.7千瓦时的电池搭配相对较轻的车身已经可以满足大部分日常出行的需求了。
目前有关车内信息还没有全部公开过。根据概念车展示出的方向，精灵2号可能会采用更加注重空间感的贯通式座舱设计，但是具体的屏幕尺寸、车机功能、储物布局和座椅配置等还是要以正式发布的为准。
精灵2号真正需要面对的是传统家用车那种“空间越大越好、座位越多越实用”的评价标准。它的潜在用户可能是已经拥有一台家庭主力车的人，也可能是每天在城市中独自通勤，希望降低停车和用车压力的人。
过去的需求规模并不是很大的问题，但是随着汽车尺寸的增大，市场上产品越来越趋向于大空间、长续航和多功能。
smart精灵2号的出现，在一定程度上是在提醒市场：城市里仍然有人需要一辆足够小、足够灵活，并且不愿意牺牲设计以及质感的汽车。对于精灵2号来说，尺寸与续航已经形成了鲜明的记忆点。接下来真正重要的就是价格、空间利用率、智能化配置以及实际驾驶体验是否能够跟上它的精品小车定位。只有把以上几个方面连接起来，这台大约2.75米左右的纯电小车才有可能在新能源市场上占据一席之地。
