十一国庆长假期间，人们高涨的出游热情，终于转化成了实实在在的旅游消费。
根据文化和旅游部数据中心测算，国庆7天假期，全国国内旅游人次突破8亿，旅游总消费达到7383.75亿元，表现比2025年更加火热。
国庆期间外出游玩的人数激增，往返各个景区之间的交通问题，尤其是打车难，也随之成为一大困扰。
烈日当头、游客拥挤，在景区门口等待车辆本来就不容易，偏偏手机地图上的道路还显示着大片深红色拥堵。
游客不断提高叫车价格，从普通快车换成专车，依旧叫不到距离自己只有一公里的网约车。可与此同时，同一城市的不少网约车司机守着接单页面几个小时，也接不到一笔满意的订单。
即使费了很大劲终于坐上网约车，也未必意味着麻烦结束。
江西南昌有网友反映，自己乘坐网约车时，司机额外收取了3元空调费用，还表示这属于乘客自愿选择的消费。
也有人碰上车内异味严重的车辆，形容那种感觉就像“一打开车门，直接钻进了司机的被窝”。
截至2026年7月，全国取得资格证的网约车司机已超过748万人，正常运营的网约车平台达到402家，司机人数增长速度已经超过市场实际出行需求。
这就好比一个中等规模国家的人口，同时涌进同一个行业争抢生意。
北京、上海、广州等大城市的网约车司机现状，更能反映这一问题。
截至2026年，北京从事网约车驾驶和外卖配送的灵活就业人员合计约58万人，其中外卖骑手大约25万人，网约车司机约33万人。
广州的变化同样明显。2025年1月，当地每天活跃的网约车司机超过7万人，而到了2026年1月，这一数字已经突破10万人，短短一年就增加了接近3万人。
曾经被视为“中年男人”最后退路的网约车行业，难道如今也走不通了吗？
被车内异味折磨的乘客
与收入越来越低的司机
不久之前，一位网约车司机公开劝告乘客，尽量不要选择“一口价”订单。他当时这样说道：
“劝大家还是正常选择快车或者专车，别为了节省几块钱，最后给自己添堵。现在跑网约车的人里，有失业的、有欠债的，也有生活不顺心的。别指望什么服务，说真的，安安静静从上车地点坐到目的地，下车就行，尽量少说话，免得惹出麻烦。”
虽然这番话出自司机之口，却也间接反映出不少乘客的真实感受：如今网约车数量越来越多，乘车体验却不一定越来越好。
从车内卫生状况糟糕，到司机对短途订单态度冷淡、遇上堵车就满脸不耐烦，甚至还有拒绝接单、中途甩客、说话敷衍等现象。
近两年来，网约车司机和乘客之间的纠纷不断出现。黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年，网约车相关投诉超过9.4万件，其中“一口价”订单问题较为集中，乘客投诉最多的是司机服务态度不好，以及实际支付金额与预估价格存在差异。
乘客直接感受到的是服务质量下降，而司机面临的却是行业盈利空间不断缩小。
网约车司机同样有苦难言。如今辛苦跑单，收入却十分有限，扣除平台抽成、油费电费以及车辆折旧等成本后，有时忙碌一个小时，真正赚到手的只有几块钱。
也正是在这种收益不断压缩的情况下，开不开空调，成了司乘双方发生冲突的一个重要导火索。
今年6月，广东广播电视台曾报道，广州室外体感温度接近40℃时，一名乘客通过打车软件叫到一辆特惠快车，多次与司机沟通希望打开空调，却始终遭到拒绝。
更让人意外的是，部分网约车司机为了限制乘客使用空调，竟然在驾驶座附近安装隔挡，将司机与乘客的空调出风范围分开，只让冷风吹向驾驶位置。
不过，今年夏季，各大平台确实也投入了高温补贴资金。
滴滴在全国接近300座城市推出“清凉一夏”高温专项补贴，高德则启动“凉快行动”，联合近百家网约车合作平台，累计发放总额6.8亿元的高温补助。
但一些司机发现，这些补贴往往与低价订单挂钩。有司机认为，这实际上是在变相鼓励大家接特惠订单。而恰恰是在空调费用争议最集中的特惠订单中，领取高温补贴的条件反而更加严格。
除了是否开空调，司机与乘客之间的矛盾还出现在各种细小的出行环节。
有位乘客还没出门就在家里提前叫车，司机到达指定地点后，乘客发消息表示需要稍等，自己正在上厕所。没想到司机看到消息后，直接回复了一句：“祝你用餐愉快！”
今年7月，广州三名乘客通过高德平台叫了一辆网约车，由于车内气味难闻，便提出开窗通风，结果司机直接讽刺道：“十几块钱的车，还坐出优越感来了！”
随后，这名司机还多次突然加速、紧急刹车，做出危险驾驶动作，最终被平台永久封禁账号。
令人难以想象的是，就连下车时关车门这样的小事，也可能引发激烈争执。今年1月，一名乘客在长春乘坐网约车时遭到司机辱骂和威胁，原因是司机认为对方故意用力摔车门。乘客解释自己只是正常开关车门，双方最终还是发生了肢体冲突。
司机和乘客彼此不满的背后，实际上是行业竞争过度导致的利益分配失衡。
早些年网约车行业利润较高，司机每完成一单都能获得不错的收入，有足够的收益支撑服务，自然更愿意保持耐心。如今，各大网约车平台纷纷依靠“一口价”“特惠车”“拼车”等低价活动争夺用户，司机实际收入不断减少，基本服务也开始受到影响。
更让人无奈的是，平台制定的部分运营规则，又在一定程度上放大了这种矛盾。
乘客把不满发泄到司机身上，司机却找不到合适的渠道表达压力，最终形成一种恶性循环：收入下降导致服务敷衍，服务不好带来更多差评，差评影响后续派单，订单减少又进一步压低收入。
如今的网约车行业，已经逐渐演变成司机和乘客互相指责、彼此抱怨的局面。
“中年男人”曾经的退路，
如今成了竞争最激烈的红海
如果仔细研究网约车司机的人员构成，就会发现一个十分明显的现象：这个行业聚集了大量中年男性。
在全国748万名持证网约车司机中，男性占据绝大部分，女性司机的比例目前还不到10%。
有关调查报告显示，网约车司机平均年龄大约40岁，整体呈现明显的中年化趋势。司机月平均收入为7623元，每天在线10小时的人群占比最高，而且约六成司机是家庭唯一的经济来源。
因此，不少司机都有相似的生活经历：中年失业、遭遇裁员、创业受挫、背负住房贷款，还要承担赡养老人和抚养孩子的责任。网友将这种长期承受压力的状态形容为**“高压锅型人格”**。
然而，在过去十年里，网约车一直被很多中年人看作一种**“兜底工作”**。
虽然中年人在职场中经常面临严峻挑战，但网约车曾经是少数入行条件相对宽松的职业选择。不需要很高的学历门槛，只要有驾驶证、有符合要求的车辆，愿意付出时间和体力，就有机会进入这个行业。
甚至对于不少中年人而言，开网约车就是人生遭遇挫折之后最后一道缓冲。
无论工作和生活出现什么变化，只要还能握着方向盘赚钱，就意味着自己仍然有能力维持家庭的基本生活。
在网约车行业刚刚兴起的“黄金时期”，有的平台曾推出完成30单奖励600元的活动，司机一天赚到上千元并不算特别困难。
可如今的现实却是，很多网约车司机觉得，开车挣钱甚至比送外卖更加辛苦。
早在2023年，东莞、温州、济南等多个城市就陆续发布网约车运力饱和预警，提醒当地司机每天平均接单量不足10单。三亚、长沙等地还曾暂停新增网约车运输证相关业务的受理。
一位河南籍司机分享，自己2024年前往深圳开网约车时，每天工作10小时，每月还能收入8000多元。可到了2026年4月，每天只能接到12单，扣除平台抽成、每月3800元车贷以及1500元充电费，最终到手收入只有4500元左右。
另有网约车司机表示：“现在乘客基本都选特惠一口价，如果司机不接特惠订单，可能一整天都接不到几单。”
不仅司机之间争抢订单，各家平台之间的市场竞争同样十分激烈。
目前，消费者叫网约车主要有两种方式，一种是直接使用网约车运营平台，另一种是通过聚合打车平台下单。而如今全国正常运营的相关平台，已经达到402家。
因此，即使部分城市的网约车运力已经明显过剩，每个月仍然有成千上万名新司机取得资格，继续进入这一行业。
一些老驾驶员因为收入太低准备退出，而新的失业人员又不断加入。原本用于保障基本生计的就业渠道，如今已经变成竞争激烈、各方都不轻松的市场。
收入承压的网约车司机
未来还能往哪里寻找机会？
事实上，如今的网约车司机，已经很难继续依靠增加工作时间来提高收入。
今年6月实施的相关新规明确，客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶超过8小时的，应当被认定为疲劳驾驶。
然而，当前不少网约车司机的实际运营时间已经明显超过这一标准。例如2025年第一季度，杭州每天运营超过8小时的网约车占比达到52.72%，甚至有车辆每天运营时间超过16小时。
那么，未来网约车行业真的只能继续依靠低价和延长工作时间竞争吗？
首先，依靠不断压低价格争夺订单的空间，实际上已经十分有限。
网约车司机每天营业收入增长缓慢，甚至出现下降，并不完全是因为司机不够努力，更重要的原因是平台订单的每公里价格持续走低。
有司机公开展示订单截图，其中一笔48.3公里的特惠订单，预估收入仅28.36元；另一笔64.4公里的订单，平台显示的价格竟然只有37.53元。
只有平台适当拿出部分抽成建立补贴资金，通过订单定价和补贴机制共同调节市场供需，才有可能在出行需求不足时，为司机提供一定收入保障。
其次，消费者对网约车服务的要求也正在发生改变。
如今的年轻乘客不再只满足于能够叫到车、车费足够便宜，而是更加关注整个乘车过程的舒适程度。在价格相差不大的情况下，服务态度更好、乘车体验更舒适的司机和车型，自然更容易获得乘客选择。
例如，有司机不再一味争抢低价订单，而是转向甄选快车服务，结果每天的营业流水和接单数量反而有所提高。乘客留下的好评，也会逐渐积累为司机的服务口碑。根据平台统计，口碑评分较高的司机，平均收入明显高于口碑评分较低的司机。
网约车行业从兴起到竞争加剧，实际上也是无数普通人就业经历的缩影。它曾经帮助大量失业者重新找到收入来源，也给许多中年人提供了维持家庭生活的底气，但随着行业竞争越来越激烈，司机和乘客都陷入了不同程度的困境。
尽管不少司机都在抱怨订单不足，可各个城市每个月仍然有数以千计的新司机加入。
网约车行业并非没有未来，只是未来的发展方向，不能再单纯依靠低价内卷。
