新款速腾抖搂出来了，13.99万起，乍一听是不是觉着“嘿，凑合”？

可定睛一瞧，手档子殁了，备胎还得自个儿掏钱置办，这就有点说道了。

这年月，车厂的弯弯绕，是愈发多了。

说白了，速腾这车，街上溜达的太多了，合着眼都知道啥模样。

新款面庞没大变，还是那张熟稔的大众脸。

铺陈上添置了些许，譬如LED灯，中控大屏。

地界儿也还行，家用足够使唤。

不过，手档子作古，这对于一拨人而言，怕是有憾事了。

毕竟，手档子的驾驭乐子，自个儿溜达的车子是给不了的。

更叫人觉着捉摸不定的是，备胎竟要选配了。

二百大洋，说多不多，说少也不少。

但紧要的在于，备胎这物什，它合该是标配吧？

就像你置办个手机，总不能说充电杵要另买吧？

这有点说不过眼。

当然，厂方定是有他们的考量，比如勒紧裤腰带，减重，抬升油耗经济性等等。

但立在消费者的角度，总觉着少了点啥。

对了，新款速腾的对头，还是老冤家思域和轩逸。

这三款车，就像是紧凑型轿车界的“三国志”，你方唱罢我登场。

思域主打身手矫健，轩逸偏向舒坦，速腾则介于两者之间，比较匀停。

价钱方面，三者也相去不远，都在十来万这个区间。

咱没准瞅瞅销量数据。

今年四月，速腾卖了16833台，紧凑型轿车里排第三。

思域更骠悍，两万台上下，轩逸也不赖，一万五的谱。

由数据观之，这三款车都很吃香。

但销量并不能说明百般，只能反映一部分市场境况。

实则，作废手档子和备胎选配，背后映射的是车企对市场走向的判断。

现如今的后生，更喜欢自个儿溜达的车子，省事儿。

而且，道路救援愈发普及，不少人觉着备胎没啥用场。

故而，车企便顺应市场呼唤，砍掉一些“不必要”的铺陈。

不过，当咱惯性地将原由归结为“市场需求”时，是否忽略了车企利润登峰造极的盘算？

作废手档子，可以简化生产线，减低出产本钱。

备胎选配，又能添补一部分入账。

这笔账，车企算得门儿清。

立在车企的角度，他们自是要追逐利润。

这无可厚非。

不过，倘若为了追逐利润，而牺牲了消费者的实惠，那就有点舍本逐末了。

归根结底，消费者才是车企的衣食怙恃。

与普罗认知相悖，消费者并非老是理性的。

有时候，他们会为情怀买单，会为品牌溢价买单。

手档子的作废，怕不单单是少了个选项，更是少了一份情怀。

备胎选配，怕不单单是多了二百大洋的开销，更是少了一份安稳感。

仅这一个数字，就足以说明题目的严重性：凭据相关摸底，越过八成的车主表现，他们仍然但愿自个儿的车配备备胎。

这说明，备胎在不少人心中，依然是弗成或缺的。

是以，车企在做决议的辰光，弗成只看数据，还要听听消费者的声音。

要知道，消费者才是真正的“老天爷”。

倘若老天爷不快活了，那效果可想而知。

忆起来幼时的光景，家里置办个自行车，那都是带备胎的。

那阵儿，路况不好，爆胎是屡见不鲜的事。

有个备胎，心头结壮。

现如今路况好了，车也高档了，反而连个备胎都没了，你说这是进步还是退步呢？

新款速腾的抖搂，就像一面镜子，照出了车企的弯弯绕，也照出了消费者的没辙。

在这个愈发“精明”的时代，咱是不是应该多一些赤诚，少一些套路呢？

或许，这才是摆平题目的要害。