2026年8月，中国乘用车市场迎来历史性节点。根据乘联分会9月8日发布的数据，当月新能源乘用车零售100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，较去年同期提升9.9个百分点，再创历史新高。同期，常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车降幅达45%。一升一降之间，新能源车已全面超越燃油车，“油退电进”从趋势预判变为产业现实。
渗透率65.2%：新能源全面超越燃油车
65.2%的渗透率意味着什么？回顾2025年，新能源乘用车渗透率为53.9%，首次反超传统燃油车，标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。仅一年后，这一数字便跃升至65.2%，渗透速度超出预期。
分品牌阵营观察，差距更为显著。8月自主品牌新能源渗透率达到83.9%，豪华品牌为38.9%。从技术路线看，纯电动重新成为增长主力，8月纯电动占新能源批发的68.3%。
出口成增长支柱，新能源出海加速
在国内零售端承压的背景下，出口成为支撑车市的重要力量。8月新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占乘用车出口总量的58.4%。
从企业层面看，头部集聚效应显著。8月新能源出口优秀企业中，比亚迪出口184446辆，吉利汽车69910辆，奇瑞汽车68431辆。乘联分会负责人崔东树指出，今年出口增长的主要动力来自中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求的持续增长。
补能竞赛升温，基建决定下一轮竞争
当新能源渗透率突破65%，补能网络的密度与覆盖范围正成为决定燃油车用户能否转向新能源的关键因素。8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳龙华落成，覆盖全国332个城市，一二线城市实现城区100%覆盖。
与此同时，宁德时代旗下巧克力换电宣布，2026年底高速签约站点有望突破千座，2027年预计建成1000座高速换电站。补能网络的竞赛正在加速，这将成为下一轮市场竞争的核心焦点。
2026年8月的数据标志着中国汽车产业正式进入新能源主导时代。65.2%的渗透率不仅是数字的跃升，更意味着产业链、消费心智、基础设施的全面重构。新能源车已全面超越燃油车，这一历史性转折已经完成。在国内市场结构性调整的同时，出口成为增长支柱，新能源出海正从“卖产品”走向“建生态”。补能网络的竞赛则揭示了下一轮竞争的核心逻辑：补能基建正从“配套”变为“竞争壁垒”。中国汽车产业的“换轨”已经完成，下一程是从国内市场的存量博弈驶向全球增量竞争的新航道。
