哎，你说这科技，真是让人又爱又恨。
就拿开车这事儿来说吧，我这奔波江湖十几年，见过的人，听过的故事，那可真是不少。
你说前几天，我瞅着我家附近那个坡儿，真叫一个陡。
一辆白色的SUV，停在那儿，看着挺扎眼，也挺让人提心吊胆的。
一个年轻小姑娘，手忙脚乱地在坡上起步，那车吧，就跟喝多了似的，晃晃悠悠地就往后溜，得有小半个车身那么长。
后面那车流，全都屏住呼吸了，就等着看热闹。
这一幕，一下子就把我拽回了八年前。
那时候，我跟我的手动挡老爷车，在这坡上可没少“较量”。
你想啊，那会儿可没那么多花里胡哨的玩意儿，就得凭着一股子劲儿，左脚踩离合，右脚给油，右手换挡，那配合得叫一个严丝合缝。
现在想起来，还真有点回味无穷。
我琢磨着，那些在坡上起步还往后溜的人，多半是驾校没学扎实。
这玩意儿，不是靠运气，是真功夫。
现在倒好，什么“自动驻车”、“上坡辅助”，一踩油门，车就往前跑，跟啥事儿没发生过似的。
可这方便是方便了，你说，咱这曾经引以为傲的驾驶技术，是不是就这么慢慢给磨没了？
今儿个，咱就掰扯掰扯，这手动挡坡道起步的门道，再聊聊这科技，是不是真就把咱的驾驶乐趣给偷走了。
说起这坡道起步，那可是有讲究的，我给你说个“五步曲”，这每一步都得稳，差一点儿，车就跟你“闹别扭”。
第一步，你得先把刹车踩稳了。
车停在坡上，首要任务就是得给它“钉”住。
左脚得沉得住气，把刹车踩实了，右脚先别动，这样你能清楚地感受到这坡有多陡。
第二步，稳稳当当地挂一档。
动作得慢，别急。
右手顺势把挡杆推到一档，得听个“咔哒”声，知道档位挂好了。
第三步，这步最关键，叫“过渡”。
左脚慢慢松开刹车，眼睛得盯着前头路况，别光盯着离合器。
车刚一松刹车，你右脚就得准备给油了。
第四步，找那神奇的“半联动”。
你的左脚，得把离合器慢慢抬起来。
抬到差不多的位置，你会感觉到发动机声音有点变，车身好像有点想往前走，但又没完全到位。
这时候，左脚就得在那儿“定住”一小会儿，零点几秒就行，让车身在这儿稳住。
第五步，果断给油，起步！
你感觉车身已经有点往前冲的意思了，左脚的离合器也稳稳地在半联动的位置了，这时候，右脚就得果断加大油门。
同时，左脚的离合器可以继续慢慢抬起来，直到完全抬开。
这“五步曲”，听着好像有点慢，但熟练了，动作就跟流水似的，从踩刹车到完全起步，也就几秒钟的事儿。
关键就在于第三步和第四步的衔接，还有第五步油门的控制。
我跟你说，当年开手动挡，特别是那种特陡的坡，比如地下停车场那直冲云霄的坡，我这后背都能冒汗。
但我从来不觉得坡道起步必须拉手刹。
为啥？
因为我敢给油！
好多人一到坡道起步，就想到“溜车”，然后条件反射似的就拉手刹。
我说实话，新手拉手刹，至少能防止车滑太远，算是个保险。
可你有没有想过，拉着手刹起步，一部分动力是用来对抗手刹的，另一部分才去克服坡道的阻力。
这样一来，对油门和离合器的要求就更高了，一不留神，车就熄火了，或者没劲儿往上冲。
我个人的经验是，想让车在坡上“纹丝不动”，有个更绝的招儿，就是“舍得踩油门”。
啥叫“舍得”？
就是你把离合器抬到半联动，车身有点往前冲劲儿了，这时候，你得果断，甚至“狠”一点地踩下油门。
这“狠”，不是让你一脚轰到底，是比平时起步的力度稍微大点。
这样，车就能攒足劲儿，一下子就克服坡道的阻力，往前走了，而不是在那儿犹豫不决，最后熄火或者溜车。
我见过一些老司机，起步的时候，左脚轻轻地抬离合，右脚温和地给油。
车可能往前溜个几十厘米，但他们离合和油门的配合，那叫一个炉火纯青，车子就跟小兔子似的，蹭一下就往前窜，几乎感觉不到溜车。
这也是一种本事，只不过对油门和离合的敏感度要求更高。
我之所以说这个“舍得踩油门”，不是让你瞎轰油门，而是要跟离合器的半联动配合好。
当你感觉到车身那股往前“搏击”的劲头儿了，那一刻，就是你加油的最佳时机。
别怕多给点儿油，手动挡，尤其是在坡上，动力不够，才是问题的根源。
汽车这玩意儿，不就是烧油跑的吗？
劲儿足了，什么坡儿都能给你爬上去。
可这时间一晃，我现在也习惯自动挡了，偶尔开手动挡，遇到有点坡的地方，心里都打鼓。
为啥？
因为我知道，我的手动挡功夫，早就丢了。
现在这新车，尤其是电动车，简直是把司机
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