新能源车型日渐增多之时，长城欧拉5这次没有仅仅押注纯电路线，在动力方面也把燃油、混动、纯电三种动力全部包含在同一个产品体系中。8月28日欧拉5运动款与欧拉5GT在成都车展上发布，前者限时换新价为7.18万至12.58万元，后者限时换新价为8.98万至13.38万元。
从产品定位来说，欧拉5运动款是面向日常使用的车型而设计的，欧拉5GT则是把外观和驾驶氛围做得很激进的车型。两款车都采用下压式前脸和带有俯冲感的车身设计，但是呈现出来的风格却不一样。
欧拉5GT搭载完整的运动化外观套件，前后铲、侧裙、尾部扩散器以及悬浮式的尾翼均配备齐全，并且使用了更加强烈的造型19英寸轮毂。车身上加入了烈焰红元素，在视觉上形成了鲜明的对比，提供了闪电黄、风暴黑和冰川灰三种专属车漆供选择。对于GT版本来说，“出厂即完成运动化改装”是重点，而运动款则没有把造型做得过于夸张。
从车身尺寸来看，欧拉5GT燃油及混动版长宽高为4500mm×1833mm×1559mm，纯电版长度为4430 mm，轴距均为2720 mm。
欧拉5运动款长宽高分别为4482/1833/1569毫米、轴距同上。两款车都设有储物空间共计三十三个，后备箱基本容积为三百一十七升，在下层还有六十个升的储物舱，后排放倒之后最大的容积可以达到一千平方米。
座舱部分都配备了15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并搭载Coffee OS 3智慧空间系统。车机使用4nm车规级芯片，算力达20TOPS，官方给出的系统启动时间不到3秒。语音交互支持免唤醒操作、连续指令、方言识别以及灵感绘画等功能，实际体验的重点在于减少频繁触碰屏幕的需要。
欧拉5GT车内采用灰色基底加红色点缀设计风格，并且拥有一个一体式的运动座椅，侧向支撑比较明显。纯电版还设有红色物理按键，可以一键进入超级运动模式并且配合模拟声浪、弹射起步等功能。欧拉5运动款内饰比较明亮，座椅是七层分层结构的设计方式，取向更偏向舒适和日常。
这两款车比较有意思的地方，在于智能驾驶辅助并没有被完全锁定在纯电车型上。高配车型搭载Coffee Pilot 3平台，配备激光雷达和27颗感知硬件，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、遥控泊车以及倒车循迹等功能，官方称相关功能超过20项，属于L2级辅助驾驶范畴。
更关键的是混动和燃油版本也可以选装相关的科技包来获得激光雷达和城市NOA的能力。对于仍然喜欢用燃油车但是又想体验高阶辅助驾驶的用户来说，这种配置组合也大大增加了选择范围。但是辅助驾驶始终是驾驶员的操作控制，车辆的控制权依然属于驾驶员，不能把功能名称当作完全自动驾驶。
动力系统对应不同的使用需求。
燃油版本搭载1.5T发动机和湿式7挡双离合变速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，WLTC综合油耗为6.4升/100公里。混动版采用Hi2第五代智能混动技术，系统综合功率为166千瓦左右，在动力上达到476牛·米的水平，并且WLTC综合油耗可以做到最低的水平。
纯电版本用蜂巢14合1智能电驱，最大功率是150kW，峰值扭矩260N·m，零百加速时间只有7.4秒。电池有两款规格：45.3kWh、58.3kWh。对应CLTC续航里程分别为480公里、580公里，在充电时可以达到快充标准的20分钟。
底盘部分，两款车由前迈凯伦GT首席工程师参与调校，使用高强度防倾杆和偏运动取向的悬架设定，官方数据显示底盘刚度提高7.2%。这些配置并不一定意味着它会成为赛道车型，但至少说明欧拉5GT并没有只停留在外观层面的运动化包装。
就价格以及动力布局而言，欧拉5双车策略十分明确：运动款旨在扩大受众范围、GT版本则着重于塑造个性与性能标签、燃油版侧重传统用车需求、混动版重视油耗和动力平衡，纯电版提供完整的智能化体验。
真正值得留意的是三种动力、运动设计和城市NOA被集中到同一个车系之后，在购车过程中是否可以产生足够的吸引力。对于消费者来说，选择不再只是“买燃油还是买纯电”，还要根据充电条件、通勤距离、预算以及对辅助驾驶的接受程度来判断。欧拉5这次给出的不是单一答案，而是一张覆盖面更广的选择表。
