你觉得，2024年了，日产逍客竟然还能卖得比博越L好，这事有点让人意外吧？说实话，要不是有人专门问我这俩车怎么选，我可能还真没去关注过逍客。可结果一看销量，啧，这半年逍客卖了52855辆，而博越L才卖了42934辆。这差距真不算小。偏偏从价格到配置，博越L看起来就是更划算的那个，甚至可以说物美价廉。逍客凭啥还能卖得动？今天咱就掰扯掰扯，看看这俩车到底谁更值得，咱们也一起琢磨下为何结果如此“反常”。

先聊尺寸和空间，博越L胜

咱们看数据，实在的说，博越L肯定是占优。车长4米67，轴距2米777，逍客呢，车长只有4米44，轴距2米665，这个账没啥可算的。个头更大的博越L自然在车内空间和后备箱空间都要宽松一些，逍客就显得稍微局促了点儿。所以你家里人多、行李多，或者平时对空间要求高，这点上博越L的优势确实直接。

然后说动力表现，偏向不同

逍客搭载的是1.3T发动机，配CVT无级变速箱，最大马力158匹，零百加速在10秒开外。官方标的最高车速是196公里每小时，但其实坦白讲，这套动力总成日常代步还行，满载的话表现就有些疲惫了。发动机名头是大，毕竟是雷诺三菱日产奔驰联合研发的系列，可也得承认，和奔驰调教过的1.3T比，咱这台逍客用的版本还是差点意思。不过CVT变速箱倒是被升级了，由钢带改为钢链，耐用性确实比以前强了不少。

博越L这边更大气，1.5T发动机，马力直接拉到181匹，配7挡湿式双离合变速箱，零百加速能做到9秒左右。虽然官方标的极限速度和逍客差不多，也是195公里每小时，但动力表现上咱不说虚的，博越L确实跑得更“带劲”。尤其你要开着满载或者路上想激烈超车，这种更强一点的动力储备谁用谁知道。所以嘛，如果你是个“老司机”，开车追求动力的，那博越L可能会让你更有信心。

再看看底盘和悬架，风格不一样

逍客基于CMF-C/D平台，悬架升级用料上看还是有进步的，比如前后悬架支臂用了铝合金材质。但从整体来它的底盘还是稍显单薄，不过对得起“独立悬挂”这仨字，同级别不少合资车像锋兰达、探歌这种还能是板悬，逍客起码没在这儿省料。它的底盘属于轻便灵活那挂的，悬架升级后过震表现确实比上一代好，小车嘛，随动性和操控性打打分，妥妥及格线上加点。

博越L基于吉利的CMA架构，底盘用料扎实些，整体更偏硬，侧向支撑表现也不错。它的调教或许少了逍客那点灵巧，但稳重加分，尤其高速过弯的时候，感觉特别明显。同样都是前麦弗逊后多连杆的悬挂，看调性，博越L走的是稳中带刚，逍客玩的是轻中求柔，各有适配人群吧。

配置对比，博越L直接碾压

这部分其实没啥悬念，贵了三万的逍客除了品牌加分，几乎是被博越L按在地板上“摩擦”。你能想到的实用配置，像前后雷达、360度全景影像、透明底盘、电动尾门、前排座椅加热、无线充电之类的，博越L都有，可逍客却没多少。对比完这块，真的不得不说一句，咱国产车还是挺实诚的。

为啥逍客还是能卖得动？

这就是个定位的问题。逍客的外观设计更中庸更大众化，它覆盖的消费群体范围自然更广。博越L虽说设计层次感更强，但难免偏向年轻化，某些人群很吃这一套，但也就意味着另一部分人被劝退了。还有一点是，不少合资车的“品牌背书”价值，其实在三四五线城市，潜移默化地还是影响了很多人的选择——比如对合资车耐用、保值率高的印象，真的很普遍。

最后怎么选？给点参考吧

如果你更看重性价比，那直接选博越L，空间大、配置高、动力强还能跑得更快。如果你更在乎品牌形象或者就喜欢务实稳打稳扎的小车，那逍客也不是坏选择。说回问题为什么逍客销量更高，我觉得原因还得从市场接受度和品牌积淀上下功夫。正如博越L自己人群圈窄可能是劣势，但也是它的特色，对于年轻消费者来说，开着激情、坐着舒服，实在是一种独特吸引力。

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