极核AE6 Pro上市后，不少AE4 MAX 2+车主直呼“被背刺”。一个售价6599元，一个7299元，只差700元，AE6真的全面碾压老款吗？两台实车摆在一起，答案并没有那么简单。
外观方面，AE6车身明显大一圈，增加透明小风挡，银色车漆在灯光下更有质感；AE4则更紧凑，城市穿行和挪车更加灵活。风挡虽然好看，擦车时却得温柔一点，不然很容易留下划痕。
两车制动规格基本打平：均配备双通道ABS，前轮采用对向四活塞卡钳与220mm碟盘，后轮则是双活塞卡钳搭配190mm碟盘。AE6换上与AE8类似的上泵，并加入机械驻车锁，对重庆这类坡多的城市非常实用。
动力是AE6的优势。其电机功率达到4000W，高于AE4的3500W；后轮采用3.0J轮毂和110/70-12轮胎，AE4则为2.5J轮毂配100/80-12轮胎。前轮同样是AE6更宽，视觉更饱满，高速稳定感也更值得期待。
悬挂方面，AE6使用33mm前减震，AE4为31mm，后减震均支持五级预载调节。两车都配备6.2英寸TFT仪表，只是按键布局有所区别。
空间体验上，AE6坐垫更长、座桶更大，还加入实用网兜，斜脚踏角度也更舒展，更适合高个子和长距离骑行；AE4体型较小，下部脚踏空间反而更灵活。
不过AE4并非一无是处。MAX 2+标配前后毫米波雷达和内置胎压监测，而AE6 Pro这些功能需要选装，摄像头也要额外购买。
所以，AE6赢在动力、尺寸和舒适性，AE4胜在智能配置与城市灵活性。它不是背刺，而是定位分流：长途、双载选AE6，城市通勤且重视雷达和胎压，AE4 MAX 2+依然更划算。
